KIỂM TRA KHẢ NĂNG CHỊU TẢI CỦA DẦM

qpvà qstính theo bảng có giá trị qs = qp = 0.45vvới v= 0.9 theo Ph-ơng pháp kiểm tra việc thi công các cọc và đánh giá khả năng chịu tải của chúng trong và sau khi đóng cọc vào đất sẽ đ-ợc quy định trong các hồ sơ thầu. Ta dùng ph-ơng pháp Đo sóng ứng suất cho 2% đến 5% s[r]

cxqtGGQPNdxRhbdryxy3.1.3. Chọn kết cấu dầm chính và kiểm tra bền3.1.3.1. Chọn kích thước tiết diện dầm chínhPhần chịu tải của cầu trục một dầm là thép hình kiểu chữ I, dầm được chọn theo điều kiện đảm bảo độ cứng và khả năng di chuyển của palăn[r]

6 ngR III.2 – Đài cọc tràm có thể cấu tạo bằng gạch, đá hộc, bêtông đá hộc, bêtông và bêtông cốt thép tùy theo quy mô công trình, tình hình địa chất và địa chất thủy văn ở khu vực xây dựng. Nếu vật liệu đài cọc làm bằng gạch và đá hộc, thì việc xác định chiều cao đài và kiểm tra độ bền của đ[r]

Các phương pháp để xác định khả năng chịu tải của (xếp chồng) cọc có thể
chia thành các phương pháp thực nghiệm, dựa trên một bài kiểm tra tại chỗ như vòng thăm dò
(CPT), phương pháp phân tích thường dựa
về sự căng thẳng dọc hiệu quả, hoặc tải thí nghiệm, cũng như ở một số nước cho mỗi
dự án là cần[r]

CÂU HỎI ĐỒ ÁN BÊ TÔNG 2 Ngày 12/08/2013 và các buổi duyệt bài trước đó, do tự thống kê lại nên không nhớ kĩ và không đầy đủ, các bạn tham khảo nha.A/ SÀNCâu 1: Chọn chiều dày sàn như thế nào là hợp lý ( Ổn định, biến dạng ) Câu 2: Chọn chiều dày sàn dựa vào yếu tố nào? (Nhịp, tải trọng )Câu 3: Vì sa[r]

Chuyên đề thi công : Cọc xi măng đất GVHD : TS.Lê Khánh Toàn Nhóm 1 trang 15 Theo phương pháp tính toán này, bài toán gia cố đất có 2 tiêu chuẩn cần kiểm tra: tiêu chuẩn về cường độ và tiêu chuẩn về biến dạng. IV. Ứng dụng Từ năm 2002 đã có một số dự án bắt đầu ứng dụng cọc xi măng đất vào[r]

trong số các loại lốp có vận tốc tối đa lớn hơn 240 km/giờ. B.1.1 Việc kiểm tra tốc độ cao lần thứ nhất đợc tiến hành ở điều kiện qui định trong điều 5.3 của tiêu chuẩn. Lốp có ký hiệu vận tốc là V (ví dụ: 130/60V16, 130/60VR16, 130/60VB16) sẽ đợc xem nh ký hiệu vận tốc là V. Lốp có ký hiệu[r]

dụng các phương pháp khác (nén trực tiếp hoặc xây dựng lại bảng tra)LỚP XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ SÂN BAY K51BÁO CÁO THÍ NGHIỆM VÀ KIỂM ĐỊNH CHẤT LƯỢNG CÔNG TRÌNHBÀI II : XÁC ĐỊNH MỐI QUAN HỆ GIỮA LỰC ,BIẾN DẠNG ,ĐỘ VÕNGTRÊN MÔ HÌNH DẦM GIẢN ĐƠN.2.1 MỤC ĐÍCH VÀ YÊU CẦU THÍ NGHIỆM.-Nghiên cứu qu[r]

- Coi dầm cầu trục là dầm đơn giản, có nhịp tính toán bằng 6m.2.2. Tải trọng.Tải trọng tác dụng lên dầm cầu trục đợc xác định theo TCVN 2737-1995.a) Tải trọng do áp lực thẳng đứng của bánh xe.trờng đại học kiến trúc hà nội phần 2 kết cấuđồ án tốt nghiệp ksxd khoá 2002 2007 gvhd:[r]

++= (4.2) Trong đó: +nt, nh: hệ số vợt tải của tĩnh tải v của hoạt tải. +(1+): hệ số xung kích. +g: cờng độ phân bố của tĩnh tải gồm tĩnh tải phần 1 v phần 2. +p: cờng độ phân bố của hoạt tải hoặc tải trọng tơng đơng đợc tra bảng có kể thêm hệ số ln xe[r]

Trang 1 VÍ DỤ TÍNH TOÁN HỆ DẦM LIÊN TỤC BẰNG CHƯƠNG TRÌNH SAP2000 I/ Số liệu : 1. Tải trọng tác dụng vào dầm gồm có : * Tĩnh tải : (đã kể đến trọng lượng bản thân của dầm) (Số liệu bên dưới là kích thước tiết diện dầm : hình chữ nhật b x h) * Hoạt tải[r]

6, số nhánh n=2, Rsw=175Mpa, chọn khoảng cách giữa cáccốt đai s=200 mm:qsw = Rsw nAw28.3= 175 × 2 ×= 49.48s200+Khả năng chịu cắt của cốt đai và bê tông:Qwb = 2 ϕb 2γ b Rbt bh02 qsw = 1.05 ×103 × 0.2 × 0.27 2 × 49.48 = 55kN> Q = 29.07kNVì Qwb > Q nên cốt đai bố trí như trê[r]

dẻo của bê tông vùng chịu nén. Dầm có bố trí cốt thép ở vùng chịu nén có thể chuyển từ phá hoại dòn sang phá hoại dẻo. Ngoài ra hiện nay, có nhiều công trình nước ngoài đầu tư vào Việt Nam, việc thiết kế tính toán sử dụng các tiêu chuẩn khác nhau. Thông qua đề tài này sẽ đánh gi[r]

Đề cương thiết kế cầu thép. Bao gồm lịch sử hình thành và phát triển, phân tích kết cấu, ưu nhược điểm, tính toán thiết kế kiểm toán cầu thép đầy đủ nhất.Mọi tính toán trên cơ sở 22TCN27205.CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CẦU THÉP10§1.1. KHÁI NIỆM VỀ KẾT CẤU NHỊP CẦU THÉP101.1.1. KHÁI NIỆM VỀ CẦU TH[r]

++= (4.2) Trong đó: +nt, nh: hệ số vợt tải của tĩnh tải v của hoạt tải. +(1+): hệ số xung kích. +g: cờng độ phân bố của tĩnh tải gồm tĩnh tải phần 1 v phần 2. +p: cờng độ phân bố của hoạt tải hoặc tải trọng tơng đơng đợc tra bảng có kể thêm hệ số ln xe[r]

Hình 3.20: Sơ đồ cầu treo 3 nhịp Chiều di nhịp biên có thể lấy tới 1/2 nhịp chính, tuy nhiên có thể nhỏ hơn tùy thuộc vo tình hình phân bố nhịp cụ thể trên sông. Khi chiều di nhịp biên nhỏ hơn 1/4 nhịp chính v dầm cứng nhịp biên đủ khả năng chịu lực độc lập thì có thể không bố[r]

  (thoả).- Kiểm tra ổn định tổng thể. Dầm phụ luôn đỡ bản sàn, bản sàn thép làm việc như một hệ giằng liên kết vào cánh chịu nén của dầm nên không cần kiểm tra điều kiện ổn định tổng thể.PHƯƠNG ÁN 2.1. Tính bản sàn.- Chọn  = 10 mm- Tải trọng tiêu chuẩn:c c c c 4[r]

hoặc dựa trên phương pháp thử và sai hoặc dựa trênviệc giả thiết đường kính cốt thép đai, số nhánh củanó rồi đi tính toán khoảng cách cần thiết để nó chịu đủlực cắt ngoại lực trên tiết diện nghiêng;- Với việc sử dụng mô hình giàn ảo, EC2 chochúng ta hiểu rõ hơn nguyên nhân tại sao cần kéo dài[r]

= 0,6×0,9×200×260 = 28080 (N) = 28,080 (kN)Vậy b.3. Tính thép đai:- Khả năng chịu cắt của đai phân bố trên đơn vị chìêu dài là:* = 21,54 (N/mm)* = 459,86 (mm)* = 398,6 (mm)**sChọn s = 150mm.Vậy chọn cốt thép đai 6, 2 nhánh với s = 150mm nằm trong đoạn 1/4L = 1100mm gần gốitựa.Đoạn L/2[r]

có h thấp hay bản thì α=300. Cốt đai thường có hai nhánh, cũng có thể có 1 nhánh hoặc nhiều hơn hai nhánh như hình 4.3. Khoảng cách, tiết diện cốt đai và cốt xiên được xác định theo tính toán. 4.2 SỰ LÀM VIỆC CỦA DẦM. Quan sát một dầm BTCT chịu tải cho đến lúc bị phá hoại[r]