TÍNH TOÁN NHÓM PISTON KHÍ NÉN

Câu 1Hệ thống có biểu đồ hành trình bước ( hình vẽ), cho xi lanh tác dụng đơn, sử dụng van đảo chiều điều khiển một phía, có thể điều chỉnh tốc độ khi piston đi ra; piston rút về có van xả nhanh.Hãy thiết kế sơ đồ nguyên lý hệ thống:a.Điều khiển hoàn toàn bằng khí nén b.Điều khiển điện – khí nén

bị phụ trợ:- Đối với động cơ kiểu quay trái: 5450kg- Đối với động cơ kiểu quay phải: 5400kg+ Trọng lợng nớc làm mát trong động cơ: 160kg+ Trọng lợng dầu nhờn trong động cơ: 70kgHình 3.1: Hình dáng chung của động cơ M503A232. Tính năng và thông số kỹ thuật chủ yếu của động cơ M504Động cơ M504 là loại[r]

MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2
2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3
2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 3
2.1.1. Công dụng 3
2.1.2. Yêu cầu 3
2.1.3. Phân loại 5
2.2.1. Loại phanh trống – guốc 6
2.2.2. Loại phanh đĩa 9
2.3. Dẫn động phanh 12
2.3.1. Dẫn độ[r]

Các bộ phận dẫn động khí nén được chia làm 2 nhóm dựa theo chuyển động của chúng: - Nhóm chuyển động thẳng gồm: Xi lanh tác dụng đơn, xi lanh tác dụng kép - Nhóm chuyển động quay gồm: Độ[r]

Các bộ phận dẫn động khí nén được chia làm 2 nhóm dựa theo chuyển động của chúng: - Nhóm chuyển động thẳng gồm: Xi lanh tác dụng đơn, xi lanh tác dụng kép - Nhóm chuyển động quay gồm: Độ[r]

Lời nói đầu4Chương I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO51.1. Lịch sử hình thành51.2. Công dụng và phân loại hệ thống treo51.2.1. Công dụng51.2.2. Phân loại61.2.2.1. Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo bộ phận dẫn hướng61.2.2.2. Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo của phần tử đàn hồi71.2.2.3. Phân loại hệ th[r]

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1
LỜI NÓI ĐẦU 3
1. KHẢO SÁT CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ RM1037U 4
1.1. Giới thiệu động cơ RM1037U 4
1.2. Đặc điểm cơ cấu khuỷu trục thanh truyền – piston động cơ RM1037U. 8
1.2.1 Kết cấu nhóm Piston. 8
1.2.2 Kết cấu nhóm thanh truyền 9
1.2.3 Kết cấu nhóm trục khuỷu 12
2[r]

Mục LụcLời nói đầu…………………………………………………………..…………4Chương 1 TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH ABS KHÍ NÉNLỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ………………………………………….…………6Đặt vấn đề ………………………………………………………….………….61 . Công dụng, phân loại, yêu cầu ……………………………….………….....71.1 Công dụng…………………………………….……….……………71.2[r]

Mục lục :
Trang
Lời nói đầu. 2
Đề bài. 3
A. TỔNG HỢP HÀM LOGIC.
1. Mô tả công nghệ. 4
2. Mô hình trạng thái. 5
3. Tổng hợp hàm logic cho các biến đầu ra. 6
4. Sơ đồ tiếp điểm và nguyên lý làm việc. 10
5. Thiết lập các trạng thái ban đầu. 12
6. Sơ đồ role tiếp điểm. 13
B. LỰA CHỌN THIẾT BỊ.
1. Lựa[r]

chế tạo bằng phương pháp đúc.o Thép các bon thấp: thường dùng cho các động cơ có số vòng quay cao, động cơnhiều xi lanh, kích thước và khối lượng bánh đà nhỏ.- Phân loại và cấu tạo bánh đào Bánh đà dạng đĩa:- Loại này có dạng trụ tròn mỏng, chiều dày của bánh đà đồng đều.- Bánh đà được lắp ghép với[r]

LỜI NÓI ĐẦU 4
CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 5
1.1. Công dụng 5
1.2. Phân loại 5
1.3. Yêu cầu kết cấu 6
1.4. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 7
1.5. Cơ cấu phanh 7
1.5.1. Cơ cấu phanh tang trống 7
1.5.2. Cơ cấu phanh đĩa 21
1.6. Phanh tay 27
1.6.1. Phanh trên trục truyền 27
1.6.2. Phanh tay có cơ[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU11.Tổng quan21.1. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI21.2. TỔNG QUAN Ý NGHĨA ĐỀ TÀI21.2.1 Công dụng yêu cầu của hệ thống treo.31.2.2. Phân loại hệ thống treo:51.2.3. Cấu tạo, nguyên lý cơ bản các bộ phận trong hệ thống treo:51.2.3.1. Bộ phận đàn hồi:51.2.3.2. Bộ phận dẫn hướng:121.2.3.3. Bộ p[r]

Bài tập lớn Tính toán Động cơ đốt trong. Trình bày đầy đủ 5 phần kể cả code đồ thị và bảng số liệu.Kiểu, loại động cơ:động cơ dieselSố xi lanh, i: 2 xi lanhSố kỳ τ :4 kỳCông suất thiết kế, Ne , kW : 32kWSố vòng quay thiết kế, n , vph : 2200 vphTỷ số nén, ε : 16Đường kính xi lanh, D mmHành trinh pist[r]

HỆ THỐNG TREO TÍCH CỰCActive/Semi-active SuspensionHệ thống treo tích cực là gì ????1. CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG TREO TÍCH CỰC Hệ thống treo tích cực, hay còn gọi là treo thích ứng, nó điều khiển sự chuyểnđộng thẳng đứng của bánh xe thông qua hệ thống vi mạch, thay vì chuyểnđộng của bánh xe được xác đ[r]

MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU 3
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 5
I. CÔNG DỤNG 5
II. PHÂN LOẠI 5
1. Theo đặc điểm điều khiển 5
2. Theo kết cấu của cơ cấu phanh 5
3. Theo dẫn động phanh 9
4. Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh 10
III. YÊU CẦU KẾT CẤU 10
CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 12
I. SƠ ĐỒ DẪ[r]

I.2>Lịch sử nghiên cứu, phát triển :Sử dụng khí nén đ• có từ trước công nguyên. Sự phát triển khoa học kỹ thuậtthời kỳ này còn chưa được đồng bộ, thiếu hệ thống, nhất là sự kết hợp cáckiến thức về cơ học, vật lý, vật liệu... còn thiếu, cho nên phạm vi ứng dụngcủa khí nén còn rất[r]

: Một hệ thống khí nén một xi lanh tác dụng đơn với những yêu cầu:
- Có thể điều chỉnh tốc độ piston đi ra. Tốc độ đi về được tăng cường;
- Dùng van đảo chiều điều khiển một phía; cấu trúc điều khiển tự duy trì với hai nút điều khiển: START ( cho hành trình đi ra) và STOP ( cho hành trình rút về)[r]

Lời nói đầu4Chương 1: Tổng quan về hệ thống treo51.1. Lịch sử hình thành:51.2.Nhiệm vụ của hệ thống treo51.3.Yêu cầu của hệ thống treo51.4.Phân loại6Chương 2.Phương án thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn122.1.Hệ thống treo trước122.2.Hệ thống treo sau13Chương 3:Tính toán hệ thống treo trước153.1.X[r]

: Một hệ thống khí nén một xi lanh tác dụng đơn với những yêu cầu:
- Có thể điều chỉnh tốc độ piston đi ra. Tốc độ đi về được tăng cường;
- Dùng van đảo chiều điều khiển một phía; cấu trúc điều khiển tự duy trì với hai nút điều khiển: START ( cho hành trình đi ra) và STOP ( cho hành trình rút về)[r]

BÀI TẬP CHƯƠNGĐiều khiển hệ thống khí nén thủy lựcA.Phần khí nénBài 1: Một hệ thống khí nén một xi lanh tác dụng đơn với những yêu cầu: Có thể điều chỉnh tốc độ piston đi ra. Tốc độ đi về được tăng cường; Dùng van đảo chiều điều khiển một phía; cấu trúc điều khiển tự duy trì với hai nút điều khiể[r]