KIỂM TRA ĐỘ VÕNG CỦA DẦM THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠN THỨ II

đây là giáo trình rất hay của trường đại học bách khoa đã nẵng với đầy đủ các ví dụ chi tiết

CHƯƠNG 1: KIẾN TRÚC ..............................................................................................1
KHÁI QUÁT VỀ KIẾN TRÚC CÔNG TRÌNH ......................................................1
Giới thiệu về công trình......................................................................[r]

Đồ án tốt nghiệp kỹ sư xây dựng hay, dễ hiểu, đầy đủ chi tiết từ cơ bản đến nâng cao.
MỤC LỤC
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIẢI PHÁP KIẾN TRÚC CÔNG TRÌNH..........13
1.1 NHU CẦU XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH.......................................................13
1.2 ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG ............................[r]

giữa các cọc có thể tham khảo trong bảng 3 – 1 phần phụ lục của Quy trình này. III.5 – Tùy theo từng loại công trình, tính chất tác dụng của tải trọng và sơ đồ địa chất, móng cọc tràm được tính theo trạng thái giới hạn thứ nhất ( theo khả năng chịu tải ) hoặc theo trạng thái<[r]

CHƯƠNG I MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết của đề tài :
Áo đường được xem là đủ cường độ nếu như dưới tác dụng của tải trọng trùng phục
do xe chạy trong suốt thời hạn đã định nó vẫn giữ tính toàn khối và độ bằng phẳng của bề mặt
tầng phủ .
Cường độ mặt đường mềm sẽ bị phá hoại theo các điều kiện sau :
1, Phát[r]

Từ trước đến nay khi chế tạo dầm BTCT DƯL, người ta thường chỉ kiểm soát chất lượng chế tạo dầm đến khi tạo xong DƯL. Tuy nhiên, sự quan tâm này là chưa thoả đáng bởi nếu coi dầm là một sản phẩm thực sự thì tính đến thời điểm căng kéo xong, nó chưa phải là một sản phẩm hoàn chỉnh bởi đến thời điểm đ[r]

THUYẾT MINH TÍNH TOÁN
  

1.TÍNH TOÁN CHỌN KÍCH THƯỚC BẢN SÀN
1.1.Chọn kích thước bản sàn
Xác định kích thước bản sàn có thể theo cách sử dụng đồ thị hoặc xác định gần đúng giá trị tỷ số giữa nhịp lớn nhất và chiều dày s của sàn.

Trong đó:
+ Tỷ số cần tìm giữa nhịp sàn và c[r]

Đề cương thiết kế cầu thép. Bao gồm lịch sử hình thành và phát triển, phân tích kết cấu, ưu nhược điểm, tính toán thiết kế kiểm toán cầu thép đầy đủ nhất.Mọi tính toán trên cơ sở 22TCN27205.CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CẦU THÉP10§1.1. KHÁI NIỆM VỀ KẾT CẤU NHỊP CẦU THÉP101.1.1. KHÁI NIỆM VỀ CẦU TH[r]

Các công thức tính toán giá trị mômen.lực cắt tại mặt cắt thứ i theo trạng tháigiới hạn sử dụng:Mi=1× { ( wdc + wdw ) + mg M [ LLl + LLM × k (1 + IM )]} wMQi=1× {( wdc + wdw ) × wQ + mg Q [ LLl + LLQ × k (1 + IM )]} w1QTrang8SV:ĐỒ ÁN MÔN HỌC KẾT CẤU BÊ TÔNG CỐT THẾPTrong đó:w dw ;wdc : Tĩnh t[r]

MỤC LỤC 11. SỐ LIỆU TÍNH TOÁN THIẾT KẾ 41.1. Số liệu chung 41.2.Vật liệu chế tạo dầm 42. CẤU TẠO KẾT CẤU NHỊP 52.1. Chiều dài tính toán KCN 52.2. Quy mô mặt cắt ngang cầu 52.3. Kích thước mặt cắt ngang dầm chủ 62.3.1. Mặt cắt L2 62.3.2. Mặt cắt gối 72.4. Cấu tạo dầm ngang 72.5. Đặc trưng hình học củ[r]

do an be tong cot thep 2
II. CẤU TẠO SÀN TẦNG 6
1. MẶT CĂT CẤU TẠO SÀN TẦNG 6

Hình 1: Mặt cắt cấu tạo sàn lầu 6

2. Mặt cắt cấu tạo sàn vệ sinh tầng 6

Hình 2: Mặt cắt cấu tạo sàn lầu 6
III. Vật liệu sử dụng
1. Bê tông
Cấp độ bền B20 (tương đương M250).
Trọng lượng riêng (kể cả cốt thép)[r]

Vì tính toán theo trạng thái giới hạn thứ 2, nên ta dùng tổ hợp cơ bản với tải trọng tiêu chuẩn.. I là dung trọng lớp đất thứ i Nếu lớp đất trong mực nước ngầm thì dùng dncủa lớp đất đ[r]

Theo quy phạm , cầu máng cần được tính toán thiết kế ứng với lần lượt các tổ hợp tải trọng : cơ bản , đặc biệt, trong thời gian thi công. Tuy nhiên, trong phạm đồ án này chỉ tính toán thiết kế các bộ phận cầu máng với một trường hợp : Tổ hợp tải trọng cơ bản.Trình tự thiết kế các bộ phận:1.Xác định[r]

KIỂM TRA VÀ TÍNH TOÁN BIẾN DẠNG CỦA CẤU KIỆN CHỊU UỐN
BÊTÔNG CỐT THÉP 1Khoa kỹ thuật công trình – Trường Đại Học Lạc Hồng, Email: ntt13049123gmail.com,
tell: 01263.874.448.
1. Tóm tắt. Khi thiết kế các công trình nhà cao tầng, nhà có công năng sử dụng mang tính chất quan trọng như văn phòng, tr[r]

ĐỀ TÀI: Thiết kế Poligone di động sản xuất dầm cầu Super – T phục vụ cho cầu dẫn của dự án xây dựng cầu Rạch Miễu nối liền 2 tỉnh Tiền Giang và Bến Tre vào năm 2002

PHẦN I : TÍNH TOÁN KẾT CẤU
I.Đặc trưng hình học của dầm Super – T
II.Tính toán nội lực trong dầm
III.Kiểm tra khả năng chịu lực của[r]

Khi chưa cải tiến.

+Khi tăng tải trọng từ 5 tấn lên 7 tấn giữ nguyên hệ thống treo cũ và tiến hành tính toán kiểm nghiệm .

Ta được những kết quả sau:

+ Độ cứng của nhíp: 114,46 (kGcm).

+ Độ võng tĩnh của nhíp: 11,78(cm).

+ Tần số dao động của nhíp: 87,40 (lầnphút).

+ Độ bền của nhíp gần như vư[r]

Khi thiết kế cầu đ−ờng sắt, đ−ờng ôtô và đ−ờng thành phố và cống d−ới nền đ−ờng thì ngoài quy phạm này, còn cần xét tới các yêu cầu t−ơng ứng của những tiêu chuẩn và quy phạm thiết kế hi[r]

Theo giới hạn Atterberg ta chọn : WN = 40%, WD = 20%
+ Chỉ số dẻo: A= WN WD = 4020=20% => Đất sét.

+ Độ sệt:
=> 0< B= 0,2 <0,25 => đất ở trạng nữa cứng.
Lớp 4( loại đất CH7).
Độ bão hòa G = 97%
Tỷ trọng hạt ∆ = 2,68 Tm2
Hệ số rỗng được lấy[r]

= lan .∑ ωi = 0.1273000(m.gVSE− PL ) =( m.g ) V −lanSEVới 2 hoặc nhiều làn thiết kế chòu tải:SVTH: HOÀNG PHÚ TUỆMSSV: CD03151TRANG: 133ĐATN: TK CẦU DẦM SUPER–TGVHD: PGS_TS NGUYỄN BÁ HOÀNGTa xét phạm vi áp dụng của các công thức tra bảng này bao gồm tất cảcác điều kiện sau: (đơn vò khoảng cách[r]

VẬN HÀNH MÁY PHÁT ĐIỆN THỦY LỰC: I.PHÂN LOẠI VÀ ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN THỦY LỰCI.1Phân loại:I.2Đặc điểm cấu tạo:II.CÁC CHẾ ĐỘ VẬN HÀNH MÁY PHÁT ĐIỆN THỦY LỰCII.1Điều kiện để khởi động máy phát:II.2Phương pháp hoà máy phát vào lưới:II.3Chế độ hoạt động cho phép khi có sai lệch hệ số cô[r]