NHÀ MÁY CHẾ TẠO PHỤ TÙNG Ô TÔ XE MÁY DETECH

LỜI MỞ ĐẦUTại Việt nam trong 15-20 năm xe máy là phương tiện giao thông vận chuyển phổ biến nhất hiện nay và tiện dụng nhất. Với mức thu nhập trung bình thì người Việt Nam vẫn xem xe gắn máy là người BẠN đồng hành. Ngoài việc là phương tiện lưu thông phổ biến của giới lao động, nhân viên, côn[r]

I. TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY HONDA TẠI VN :
1. Giới thiệu công ty :
Công ty Honda Việt Nam được thành lập vào năm 1996 là cty liên doanh giữa Honda Motor (Nhật Bản), Asian Honda Motor (Thái Lan) và tổng cty Máy động lực và Máy Nông nghiệp VN (VEAM) với 2 sản phẩm chính là xe máy và ôtô. Sau gần 20 năm c[r]

PHÂN TÍCH BÁO CÁO TÀI CHÍNH CÔNG TY CỔ PHẦN CAO SU SAO VÀNG
• Kinh doanh các sản phẩm cao su;
• Kinh doanh xuất nhập khẩu vật tư, máy móc, thiết bị, hóa chất phục vụ sản xuất
• ngành công nghiệp cao su;
• Chế tạo, lắp đặt và mua bán máy móc thiết bị phục vụ ngành cao su;
• Cho thuê cửa hàng, văn phò[r]

Ngày 28/12/2019, tại cảng Chu Lai, Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco) đã tổ chức lễ bàn giao 15 xe bus Thaco thương hiệu Việt Nam đầu tiên xuất khẩu sang Philippines và các lô linh kiện, phụ tùng ô tô sang Hàn Quốc, Nhật Bản. Đóng góp vào thành công này có dấu ấn rõ nét của dự án khoa học và cô[r]

phục vụ nhu cầu vận chuyển cao cấp của khách sạn. Bằng những thành công này, Euro Auto đã khẳng định hình ảnh sang trọng, năng động và lịch lãm của BMW tại thị trường Việt Nam nói chung và trong thị trường kinh doanh khách sạn và resort cao cấp nói riêng.1.1.2 Về nhập khẩu linh kiện phụ tùngTrong nh[r]

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ DOANH NGHIỆP

I. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Cẩn Hoa
Công ty TNHH Cẩn Hoa được thành lập vào ngày 20052005 theo quyết định số 2800848480 của Sở kế hoạch và đầu tư Tỉnh Thanh Hóa
Khi mới thành lập công ty chỉ thực hiện hoạt động kinh doanh chủ yếu là kinh do[r]

Công nghệ chế tạo phụ tùng Nhà xuất bản: Giao thông vận tải Hà nội 1. Dùng cho các ngành: Công nghệ chế tạo phụ tùng là môn học dùng cho các ngành cơ khí chuyên dụng trong giao thông vận tải; Cơ giới hoá xây dựng giao thông, Cơ khí ô tô, Cơ khí giao thông công chín[r]

đồng/ng/tháng1 516 298 1 985 090 130,936VII Nộp ngân sách NN 648 890 335 1 121 269 281 172,790VIII Vốn cố định 906 897 612 825 080 189 90,978IX Vốn lưu động 3 111 875 091 4 255 657 000 136,755X Lợi nhuận -2 489 603 467 -2 829 244 305 113,642XI Nợ phải thu 3 986 659 279 1 505 835 065 37,771Qua kết qủ[r]

 Chương trình “Trong thế giới xe” – HTV7  Chương trình “Thế giới phương tiện” – HTV1  Báo đầu tư (VIR)  Thời báo Kinh tế Việt Nam (VET) BÁO CÁO SAU TRIỂN LÃM 3 | Page  Tạp chí Ô tô – Xe máy Việt Nam  Tạp chí Công nghiệp Ô tô Việt Nam  Tạp chí Ô tô Việt Nam  Tạp c[r]

Hiện nay trong các nghành kinh tế nói chung và đặc biệt là nghành ôtô đòi hỏi kĩ sư ôtô và cán bộ kĩ thuật ôtô được đào tạo ra phải có kiến thức cơ bản vững chắc và tương đối rộng đồng thời phải biết vận dụng những kiến thức đó để giải quyết những vấn đề cụ thể thường gặp trong sản xuất.
Đồ án t[r]

xây dựng nhà máy sản xuất các loại nhựa phục vụ công nghiệp và dân dụng, sản xuất các loại sản phẩm dùng cho ô tô, xe máy, điện tử, điện lạnh, phụ tùng các loại đường ống, tùng chứa, các lại sản phẩm nhựa

phải mài cổ trục nên cần được kiểm tra cân bằng tĩnh và cân bằng động trong trạng thái lắp ghép chúng. Độ không cân bằng động cho phép tuỳ thuộc vào kết cấu và kích thước của trục đã được nhà chế tạo qui định cụ thể. Đối với động cơ nhiều xi lanh, nhóm các chi tiết piston - sécmăng - thanh tr[r]

- H0 (Hlv < Hgh) Chi tiết vẫn chưa mòn đến kích thước sửa chữa nhưng vẫn phải đưa vào sửa chữa. Ví dụ: cặp piston-xilanh thủy lực, đường kính Φ50÷80 nếu khe hở quá 0,03mm phải đem đi sửa chữa vì không đủ áp suất. Cặp bạc trục khuỷu Φ50÷80 cho phép độ mòn 0,2mm, nếu quá giới hạn này phải đe[r]

Chương 8* Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô - Biên soạn- Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành CHƯƠNG 8 LÝ THUYẾT CHUNG VỀ CHẨN ĐOÁN 8.1. KHÁI NIỆM CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT 8.1.1. Định nghĩa: Là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật của cụm máy để dự báo tuổi thọ làm[r]

Chương 4*Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô - Biên soạn- Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành CHƯƠNG 4 QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ 4.1. KHÁI NIỆM CHUNG Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các loại xe sau một thời gian làm việc, hay[r]

2 + γ = DH - 3γ - Kích thước sửa chữa lần thứ n Dsn = DH + nγ Kích thước sửa chữa phụ thuộc vào: - Chiều sâu lớp thấm tôi - Độ bền của chi tiết - Kết cấu và bố trí chung của chi tiết và cụm máy Ví dụ: + Đối với xi lanh, séc măng, piston: n = 4, γ = 0,5mm. + Đối với trục khuỷu, bạc lót: n =[r]

QCaaL=(8.17)trong đó: a1 – hệ số phụ thuộc vào xác suất làm việc không hỏng R(t):R(t) 0.9 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99a11 0.62 0.53 0.44 0.33 0.21a23 – hệ số xét đến ảnh hưởng của vật liệu chế tạo và điều kiện vận hành các loại ổ. Có thể tra các giá trị này trên bảng 8a.1[1]Tuổi thọ ổ đư[r]

• Ổ đỡ trục bánh răng hỏng. Các loại động cơ khác nhau sẽ có các vùng nghe tiếng gõ khác nhau, vì vậy muốn chẩn đoán đúng phải nắm vững kết cấu các loại động cơ ngày nay bố trí trên ô tô, tìm hiểu các quy luật của sự cố và rèn luyện khả năng phân biệt tiếng gõ tốt (kinh nghiệm). Xác định tiến[r]

5.1.3. Ưu nhược điểm và phạm vi sử dụng.Ưu điểm- Kích thước nhỏ, khả năng tải lớn.- Tỉ số truyền không đổi do không có hiện tượng trượt trơn.- Hiệu suất cao (0.97-0.99).- Làm việc với vận tốc lớn, công suất cao.- Tuổi thọ cao.Nhược điểm- Chế tạo phức tạp.- Đòi hỏi độ chính xác cao.- Ồn khi vậ[r]

* Biện pháp công nghệ:Các biện pháp công nghệ nâng cao độ bền mỏi của trục bao gồm: lăn nén, phun bi bề mặt, thấm ni tơ hoặc xianua sau đó tôi, gia công thật nhẵn bề mặt. Bằng dự biến cứng bề mặt, đặc biệt là các bề mặt chuyển tiếp thì có thể tăng độ mỏi của trục rất nhiều lần87Chi tieát maùy Chương[r]