- 1 -Lời mở đầu Hiện nay kỹ thuật điện - điện tử tin học đang có sự phát triển rất mạnh mẽ cả về mặt lý thuyết lẫn thực tế trong lĩnh vực truyền động điện tự động. Trớc hết phải kể đến sự ra đời và ngày càng hoàn thiện các bộ biến đổi điện tử công suất, với kích thớc gọn nhẹ, độ tác động nha[r]
động cũng như sơ đồ điều khiển toàn máy. 107Hình 7-1. Một số máy nâng vận chuyển điển hình a) Cầu trục; b) Cổng trục chuyển tải; c) Cầu trục chân dê; d) Cần cẩu cảng; e) Cần cẩu tháp f) Thang máy; g) Máy xúc gầu thuận; h) Cầu trục luyện thép; i) máy xúc gầu treo; k) Băng tải 108 Điều khiển bằng ta[r]
• Xây dựng đồ thị phụ tải toàn phần.Từ các số liệu dòng điện trong quá trình quá độ và xác lập tương ứng ta có đồ thị dòng điện.Hình 2.2 Đồ thị phụ tải toàn phần.3. Lựa chọn, tính toán mạch lực.3.1 Hệ T-Đ đảo chiều dùng hai bộ biến đổi T-Đ điều khiển chungVề[r]
f vµ R3( C + Ck ) = T-Tõ ®ã ta tÝnh Ck = 3fRT= 42,8 .10-6 F = 42,8 FChän Ck = 50 FVới các giá trị đã cho ta xây dựng đ-ợc đặc tính quá độ của cấu trúc mạch nh- sau:Đặc tính quá độ của mạch vòng dòng điện Quá trình quá độ sẽ kết thúc sau thời gian Tqđ = 0,0363(s) và độ quá điều chỉnh[r]
Hệ thống truyền động này thường dùng cho máy cỡ trung bìnhLb= 3 ÷ 5 m,Fk= 50 ÷ 70 KN.Dải điều chỉnh D= ( 6 ÷ 8)/1.Ưu điểm : Mạch lực của hệ thống này không có phần tử phi tuyến nên có nhữngđặc tính động tốt , linh hoạt khi chuyển trạng thái , khả năng quá tải lớn.Điều chỉnh [r]
xuống dưới giá trị định mức qua bộ chỉnh lưu điều khiền CL3Hệ T-Đ thực hiện đảo chiều quay động cơ kích từ bằng cách đảo chiều dòng điệncơ kích từ qua 2 bộ chỉnh lưu điều khiền 3 pha CL1 và CL2 và các bộ chỉnh lưuthyristor 1pha.Tuy nhiên phương pháp đảo chiều quay bằng việc đảo[r]
1400 466,7 50.1000 3 = 31,1 (Kw)Do xe th-ờng phải chở quá tải nên công suất động cơ phải chọn là: P = Kqt.Pc Với Kqt : là hệ số quá tải Chọn Kqt = 1,4 Vậy P = 1,4.31,1 = 43,54 (Kw)Vận tốc động cơ ứng với tốc độ lớn nhất của xe: n = bDV.max.60 = 455 (v/ph)4. Chọn động cơ truy[r]
ữ1) -Một số dây truyền yêu cầu chất lợng sản phẩm cao nh độ đồng đều vật liệu cao sai số ít nh vậy hệ truyền đồng đIện phảI đảm bảo có độ chính xác đIều chỉnh cao .-Một số vật liệu đợc sản xuất trong dây truyền liên tục có yêu cầu về chủng loại tính , tính chất đặt ra yêu cầu phải giữ sức căn[r]
động cũng như sơ đồ điều khiển toàn máy. 107Hình 7-1. Một số máy nâng vận chuyển điển hình a) Cầu trục; b) Cổng trục chuyển tải; c) Cầu trục chân dê; d) Cần cẩu cảng; e) Cần cẩu tháp f) Thang máy; g) Máy xúc gầu thuận; h) Cầu trục luyện thép; i) máy xúc gầu treo; k) Băng tải 108 Điều khiển bằng ta[r]
2 kín KH1mởRơle RT mất điện, Rơle RN có điện động cơ đợc đảo chiều. Đồng thời với quátrình đó bàn máy tác động lên công tác hành trình 4M. Rơle 4RM có điện mở tiếpđiểm thờng đóng 4RM(8,9) đồng thời đóng tiếp điểm tự duy trì 4RM(2,10). Mặtkhác do ban đầu Rơle 5RM cha có điện nên tiếp điểm 5RM([r]
động cũng như sơ đồ điều khiển toàn máy. 107Hình 7-1. Một số máy nâng vận chuyển điển hình a) Cầu trục; b) Cổng trục chuyển tải; c) Cầu trục chân dê; d) Cần cẩu cảng; e) Cần cẩu tháp f) Thang máy; g) Máy xúc gầu thuận; h) Cầu trục luyện thép; i) máy xúc gầu treo; k) Băng tải 108 Điều khiển bằng ta[r]
định bằng tỷ số giữa tốc độ di chuyển tịnh tiến và tốc độcủa động cơ truyền động:2 V[m]60 (1-12)3Mômen cản tĩnh trên trục động cơ được xác định theo biểu thức sau: hicMM [N.m](1-13)2. Cơ cấu truyền động ăn daoTrong hệ truyền động ăn dao, động cơ[r]
động cũng như sơ đồ điều khiển toàn máy. 107Hình 7-1. Một số máy nâng vận chuyển điển hình a) Cầu trục; b) Cổng trục chuyển tải; c) Cầu trục chân dê; d) Cần cẩu cảng; e) Cần cẩu tháp f) Thang máy; g) Máy xúc gầu thuận; h) Cầu trục luyện thép; i) máy xúc gầu treo; k) Băng tải 108 Điều khiển bằng ta[r]
xácđịnh bằng tỷ số giữa tốc độ di chuyển tịnh tiến và tốc độcủa động cơ truyền động: V[m]60 (1-12)3Mômen cản tĩnh trên trục động cơ được xác định theo biểu thức sau: hicMM [N.m](1-13)2. Cơ cấu truyền động ăn daoTrong hệ truyền động ăn dao, động cơ[r]
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạnh phúc
ĐỒ ÁN MÔN HỌC Số : Nhóm 8 Họ và tên SV : …………………………. Lớp : TĐH3 –K9 Khoá : 9 Khoa : Điện Giáo viên hướng dẫn : Th.s Nguyễn Hữu Hải NỘI DUNG Nghiên cứu thiết kế hệ truyền động điện XA Đ[r]
ĐCKĐB1-iĐKNLωiHình 2. Cấu trúc hệ truyền động điện chỉnh lưu PWM-BT- ĐCKĐBMô phỏng hệ thống bằng Matlab & Simulink với sơ đồ nguyên lý trong hình 2. Sơ đồ cấu trúc chitiết được mô phỏng như trên hình 3.2.2. Mô phỏng hệ truyền động nhiều ĐCKĐB cấp nguồn chung từ hệ[r]
phơng pháp điều chỉnh tần số có khả năng giữ cho tổn thất công suất là hằng nêntổn thất điều chỉnh nói chung là thấp nhất trong các phơng pháp áp dụng cho hệtruyền động xoay chiều.Cả hai phơng pháp đều cho phép có đợc momen khởi động lớn, đều có khả năngkhởi động với momen bằng momen tới hạn làm việ[r]
LỜI NÓI ĐẦUTrong những năm gần đây cùng với việc phát triển ngày càng mạnh mẽ của cáclĩnh vực khoa học, ứng dụng của chúng vào các ngành công nghiệp nói chung và cácngành điện nói riêng. Các lĩnh vực sản xuất của nền kinh tế quốc dân, cơ khí hoá có liênquan chặt chẽ đến điện khí hoá và tự động hoá.[r]
Các mỏ than hầm lò ở nớc ta chủ yếu dùng tàu điện của Nga và Trung Quốc. Tất cả tàu điện cần vẹt và tàu điện ắc qui sử dụng ở các mỏ đều điều khiển theo phơng pháp điều chỉnh điện trở nối tiếp mạch phần ứng kết hợp với sự thay đổi điện áp đặt vào phần ứng động cơ theo cấp, bằng cách ch[r]
Tương ứng với việc sử dụng các bộ biến đổi mà có các hệ truyền động như sau: Hệ truyền động máy phát – động cơ F - Đ Hệ chỉnh lưu Thiristo - động cơ T - Đ Hệ truyền động xung áp động c[r]