GIÁO TRÌNH HÀN TÀU

tăng tốc độ cấp dây thì điện áp cột hồ quang sẽ thấp và ngợc lại.3. Tốc độ hàn. Tốc độ hàn tăng, nhiệt lợng hồ quang một đơn vị chiều dài của mối hàn sẽ giảm, do đó độ sâu ngấu giảm, đồng thời chiều rộng của mối hàn cũng giảm.4. Đờng kính dây hàn. Khi đờng kính dây hàn tă[r]

0(1)(2)(3)(4)(5)4101) mô đun đàn hồi2) ứng suất bền3) ứng suất chảy4)hệ số giãn nở nhiệt.5) độ giãn dàI tơng đối Hình 3.1. Cơ tính của thép phụ thuộc vào nhiệt độNh vậy ở vùng hàn sẽ có những phản ứng hóa lý của quá trình luyện kim còn kim loại ở các vùng lân cận và kim loại ở mối hàn đã đông[r]

Dựa theo nguồn nhiệt năng sử dụng khi hàn phơng pháp hàn nóng chảy chia làm hai loại:1.3.1.1 Hàn điện hồ quang: Là phơng pháp dùng cực điện bằng kim loại hoặc bằng than tạo ra tia hồ quang để sản ra nhiệt lợng đốt nóng chảy mối hàn. Hàn điện hồ quang gồm: hàn hồ qu[r]

nói chung ít dùng.3. Biện pháp nắn nóng Là biện pháp đợc dùng rộng rãi vì nó đơn giản và kinh tế nhất. Ngời ta tiến hành nung nóng bằng ngọn lửa khí hoặc bằng điện, mục đích làm co những khu vực mà chiều dày của chúng lớn hơn vùng ứng suất tác dụng của mối hàn trong kết cấu. Chọn khu vực nung và chế[r]

],nCắt [],- Hàn hồ quang tay, dùng que hàn 42 và 50- Hàn khí 0,9[]k []k 0,6[]k- Hàn hồ quang tự động dới lớp thuốc, hàn

Kênh dẫn và kênh đầu âu Chương 6 KÊNH DẪN VÀ KÊNH ĐẦU ÂU 6.1. Kênh dẫn: 6.1.1. Hình dáng: Hình dáng chủ yếu của mặt cắt ngang kênh có thể có các loại sau: - Hình chữ nhật - Hình thang - Cung tròn - Đa giác B B0Th Hình 6.1: Các mặt cắt ngang kênh dẫn - Kênh dẫn thường có tiết diện hình chữ nhật hay[r]

Chương 1: Khái niệm chung về âu tàu Chương 1: KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ÂU TÀU 1.1. Khái niệm và vai trò của âu tàu trong giao thông vận tải: 1.1.1. Khái niệm về âu tàu: Âu tàu là công trình thủy công đưa tàu bè qua nơi có mực nước chênh lệch bằng cách cho tàu vào trong buồng âu và thay đổi mực nướ[r]

oThời gian âu không làm việc do sự cố trong ngày noSố chuyến tàu không có hàng qua âu m Số lượng tàu chở hàng một lần qua âu G trọng tải trung bình mỗi tàu DMKH-1

hút qua bầu hâm để vào máy lọc dầu phân ly ở đây nước và tạp chất được tách ra cho về két dầu bẩn (không vẽ trên hình) còn dầu sạch được bơm đẩy hồi về két tuần hoàn. Hai bơm hút và đẩy thường lắp ngay trong máy lọc.Lượng dầu chứa trong két tuần hoàn phụ thuộc vào công suất động cơ kiểu loại động cơ[r]

- Tải trọng tạm thời dài hạn gồm: + Áp lực đất chủ động hoặc bị động tác dụng lên tường âu. + Áp lực thuỷ tĩnh do nước trong âu và nước ngầm ngoài âu. + Tác động của sự thay đổi nhiệt độ môi trường. + Tác động của sự biến dạng nền không kèm theo sự thay đổi cấu trúc của đất. + Tác động do thay đổi đ[r]

b): Độ sâu có lợi của buồng âu tính từ mực nước thấp nhất trong buồng âu đến đáy âu: TTSb∆+= (2-7) Trong đó: T- Mớn nước lớn nhất của tàu chở đầy hàng. ∆T- Độ sâu dự trữ dưới đáy âu, đề phòng tàu va vào đáy âu. Theo quy phạm của Liên Xô: + Với Sb ≤ 2,5m thì ∆T/0,3m + Với Sb > 2,[r]

5-1Chương 5: Hệ thống cấp tháo nước và tính toán thủy lực khi cấp tháo Khi cấp tháo nước, mực nước trong buồng âu dâng lên dần dần hoặc thụt xuống dần. Lưu lượng dọc theo chiều dài buồng âu thì khác nhau, vận tốc dòng nước cũng khác nhau. Lưu lượng chảy qua hệ thống cấp tháo nước cũng thay đổi dần,[r]

các hiện tượng khác (nói chung là các hiện tượng thuỷ lực). Các lực tác dụng vào tàu đỗ trong âu có thể phân chia thành hai thành phần: + Thành phần lực dọc: song song với trục âu. + Thành phần lực ngang: vuông góc với trục âu. Do tác dụng của những thành phần lực này mà tàu nếu không[r]

∑)1(2 (3-1) Trong đó: Ltk - Chiều dài tàu kéo Lt: - Chiều dài 1 tàu hoặc xà lan n - Số lượng tàu (kể cả tàu kéo) theo hàng dọc. Δl - khoảng cách 3 tàu hoặc giữa tàu với cửa âu. Thông thường lấy Δl ≥ 3m, hoặc Δl = 1 + 0,015 Lt (công thức kinh nghiệm) 3.1.1.3.[r]

Chương 6: Tính toán kết cấu âu tàu http://www.ebook.edu.vn 6-1Chương 6 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÂU TÀU. 6.1. Nguyên lý chung. 6.1.1. Cấp công trình: Khi thiết kế các bộ phận trong công trình âu tàu cần căn cứ vào cấp công trình mà định ra hệ số ổn định, các trị số cho phép, phương pháp tính toán. Cấp cô[r]

Lời nói đầu http://www.ebook.edu.vn LNĐ-1LỜI NÓI ĐẦU Âu tàu là một công trình rất quan trọng trong Giao thông vận tải thuỷ, nhất là vận tải thuỷ nội địa. Môn học âu tàu là một môn chuyên nghành hết sức quan trọng đối với ngành Công trình thuỷ. Để nghiên cứu về môn học này, sinh viên cần trang bị cá[r]

4.1Nguyên lý làm việc của các loại bơm thông dụng- Bơm ly tâm- Bơm piston- Bơm bánh răng44.4Các hệ thống phụ trên tàu thủy- Hệ thống khí khởi động- Hệ thống nước ngọt phục vụ sinh hoạt- Hệ thống lacanh- Hệ thống nước dằn tàu- Hệ thống nước biển6Chương 5: Quy trình chế tạo, đi mới hệ thống đườ[r]

β Hệ số không đều của hàng hoá to Thời gian âu không làm việc do sự cố trong ngày no Số chuyến tàu không có hàng qua âu m Số lượng tàu chở hàng một lần qua âu G trọng tải trung bình mỗi tàu

Chương 2: Kênh dẫn và kênh đầu âu http://www.ebook.edu.vn 2-1Chương 2 KÊNH DẪN VÀ KÊNH ĐẦU ÂU 2.1. Kênh dẫn: 2.1.1. Hình dáng: Hình dáng chủ yếu của mặt cắt ngang kênh có thể có các loại sau: - Hình chữ nhật - Hình thang - Cung tròn - Đa giác B B0Th Hình 2. 1: Các mặt cắt ngang kênh dẫn - Kênh dẫ[r]

- Âu đa cấp thường xây dựng ở nơi có cột nước cao, vì trong trường hợp này nếu xây âu đơn cấp thì yếu tố kỹ thuật không cho phép hoặc nếu được thì cũng phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp. Khi thiết kế cần dựa vào các số liệu địa chất, địa hình cột nước H... và thông qua so sánh kinh tế k[r]