Chương 17: Tính chốt bản lề bánh lái- Chốt lái lắp trong lỗ bản lề của bánh lái và trụ lái có hai loại: chốt đỡ (chịu lực ngang) và chốt đỡ chặn (chịu cả lực ngang và lực đứng do trọng lượng bánh lái).- Thông thường chốt lái có một đoạn hình trụ và mộ[r]
NASICOQuy trình căng tâm lắp đặt hệ trục chân vịt, hệ trục lái tàu hàng 56,200 TấnMá số: QT-F56-MT01Phiên bản: 01Ngày ban hành:Theo dõi sửa đổi tài liệuSTT V trớ Ni dung sa i Ghi chỳNgi lpKim tra Phờ duytNgy H.TH v TờnCao Nguyờn ỏnHong T.V KhỏnhNguyn Vn TonKý tờn1. Mục đích:Quy trình này xác[r]
MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU6PHẦN 1: MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI71.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI71.1.1. Tính Cấp Thiết Của Đề Tài71.1.2. Ý Nghĩa Của Đề Tài81.2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI81.3. NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI81.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU91.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn91.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu91.4.3[r]
nh lượng bằng cách điều chỉnh hành trình cóích của bơm. Bơm có 16 piston 8 và16 ngăn kéo phân phốisố 7. Các piston được truyền động bằng cam định hình số10 còn cam số 9 thì truyền động cho các ngăn kéo số 7. Sau mộtvòng quay củađộng-3-cơ, mỗi piston thực hiện được hai hành trình kép, c[r]
điều khiển tiếp tục bị đẩy sang phải, đóng một nửa các lôc tiết lưu. Lúc này, áp suất P2chỉ do lượng dầu qua các lỗ quyết định. Theo cách này lượng dầu tới hộp cơ cấu láiđược duy trì không đổi (trị số nhỏ).Hoạt động của van điều khiển lưu lượng ở tốc độ trung bình và tốc đô[r]
răng.Dùng trắc vi kế để đo bề rộng của các bộ phận này,nếu thấy hao mònquá lớn nên thaythế.Cũng cần đo trục dẫn động của bơm và đem so sánh vớicác yêu cầu kỹthuậtcủa nhà thiếtkế.Dùng thước lá để đo khe hở giữa các trục vít với vỏmáy nén nếu độ hởcủa nó vượt quá yêu cầu kỹ thuật cầnthay thế cá[r]
0C) do độ nhớtgiảm, van khốngchếlưu lượng 13 sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua bình làmmát rồi trở vềcacte.Khi động cơ làm việc, dầu bị hao hụt do bay hơi và cácnguyên nhânkhác nên phải thường xuyên kiểm tra lượng dầutrong cacte bằng thước thăm dầu 15.Khi mức dầu ở vạch dướiph[r]
mặt hay không. Đối với capi và ổ đỡ nếu bề mặt làm việc bị nhám hoặc rỗ thìphải thay mới, còn đối với phớt làm kín nếu phần cao su của phớt còn khả nănglàm việc được thì ta thu ngắn sợi lò xo bên trong lại và lắp vào là được.Lưu ý: Khi tháo ra ta dùng dụng cụ đóng vào capi trong để tháo capi[r]
tiết và bề mặt ma sát nóng lên làm cho dầu bôi trơn nóng lên khi dầu chảy qua.Biện pháp hệ thống phải có két làm mát.* Nguyên nhân nào khiến dầu bôi trơn có cặn bẩn sau khi bôi trơn? Biện pháp khắc phục?Các mạt kim loại sinh ra do các bề mặt ma sát bị mài mòn. Do đó cần có bầu l[r]
Bề mặt ổ là Ab = l.db = 300.298 = 89400 (mm2 ) Vậy : Ab < [Ab].* Vòng bít kín nước của ổ:Vật liệu làm vòng bít thường làm bằng sợi bông hoặc sợi gai tẩm chất chống ma sát. Các sợi được kết lại thành dây mặt cắt vuông có cạnh 4, 6, 8 , 10, 13, 16, 19 22, 25 , 28 (mm). Ta dùng 5 vòng bít kín nư[r]
Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -1- Mô tả Mô tả Các li hợp và phanh vận hành bộ truyền bánh răng hành tinh làm việc nhờ áp suất thuỷ lực. Bộ điều khiển thuỷ lực sinh ra và điều chỉnh áp suất thuỷ lực này và thay đổi các đường dẫn nó. Hình vẽ bên trái thể hiện mạch t[r]
5 at thổi vào lỗ đối diện. Nếu khí nén không thoát ra hai đầu của van là van đóng kín (tốt).− Kiểm tra độ mòn của van: Bôi một lớp dầu mỏng vào van và thả vào lỗ van, nếu van từ từ tụt xuống là tốt.− Kiểm tra vòng bi: Dùng tay lắc, kết hợp với quan sát, nếu mòn, rỗ, nứt, và dơ lỏng thay mới.*[r]
2.Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn:+ Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập.+ Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục. Động cơphải được bôi trơn liên tục trong mọi trường hợp,trong hệ thống phải có bơm dự trữ.+ Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng vớilượng nhiên liệu ở động lực.53.[r]
Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -1- Mô tả Mô tả Các li hợp và phanh vận hành bộ truyền bánh răng hành tinh làm việc nhờ áp suất thuỷ lực. Bộ điều khiển thuỷ lực sinh ra và điều chỉnh áp suất thuỷ lực này và thay đổi các đường dẫn nó. Hình vẽ bên trái thể hiện mạch t[r]
TÍNH TOÁN MỘT SỐ PHẦN TỬ TRONG MẠCH THỦY LỰC Ở BỘ CÔNG TÁC4.1 TỔNG QUAN VỀ HTTĐTL TRÊN MÁY ỦI D61EX Hệ thống truyền động thủy lực (HTTĐTL) là một tiến bộ khoa học, nó đượcáp dụng rộng rãi trong khoảng 30 năm trở lại đây. Việc áp dụng HTTĐTL ngàycàng nhiều đã góp phần nâng cao các chỉ tiêu kinh tế -[r]