S 1THIẾT KẾ CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉPTS. Hồ Xuân NamBộ môn Cầu Hầm, Đại học Giao thông Vận tảiS 2CH NG IV: CH NG IV: tính toán phân bố tải trọng tính toán phân bố tải trọng cho các bộ phận kết cấu cầucho các bộ phận kết cấu cầu1. Các nhóm ph ơng pháp tính toán sự phân bố tải trọng[r]
2 22.10 4.10 1300. . 695 655 1350( / ) 13,5( / )288 0,69.768 1500nth th uRN MN cm MN mF W Rσξ= + = + = + = =Trò số này vẫn lớn hơn cường độ tính toán Rn = 13 (MN/m2)Như vậy vẫn nằm trong phạm vi cho phépKiểm tra khi thanh uốn ra ngoài mặt phẳng uốn : rx = 0,289h = 0,289 . 18 = 5,20 (cm) do đ[r]
11.51.Tên học phần: KẾT CẤU GẠCH ĐÁ VÀ GỖ 11.51.1. Số đơn vị học trình: 2 ĐVHT 11.51.2. Phân bổ thời gian - Lý thuyết :2 ĐVHT - Bài tập lớn: 11.51.3.Điều kiện tiên quyết Sinh viên phải học: SBVL,vật liệu xây dựng 11.51.4.Mục đích của học phần - Nắm được các tính chất cơ[r]
hoặc 18%) được lấy theo bảng 5-1. Cường độ tính toán của gỗ ở bảng 5-1 phải nhân với hệ số điều kiện làm việc g của cấu kiện, cho trong bảng 5-2. Đối với kết cấu chịu lực được thường xuyên che mưa nắng, thoáng gió hoặc làm bằng gỗ được hong khô trước, lấy độ ẩm W = 15%. V[r]
So với kết cấu tàu của khu vực miền tây thì:Hình 2.23 Kết cấu thượng tầng hai tầng ở Đà Nẵng Hình 2.24 Thượng tầng của Tiền GiangKết cấu tàu tiền Giang còn có một tầng ca bin nhỏ ở trên, dẫn đến chiều cao ca bin lớn, nâng cao trọng tâm tàu.Như vậy ta thấy kết cấu thượng tầng của[r]
Trên cơ sở đảm bảo độ bền cần thiết của kết cấu, cần lựa chọn hợp lý các kết cấu về số lượng, hình dáng, kích thước, hình thức bố trí và sử dụng vật liệu thích hợp để giảm nhẹ khối lượng kết cấu, giảm trọng lượng tàu, tiết kiệm vật liệu, hạ giá thành đóng mới nhằm đảm bảo tính k[r]
Gỗ phải được bảo quản trong điều kiện khô và trước khi đem sử dụng phải có độ ẩm trong không khí không lớn hơn 20%Độ ẩm gỗ dán phải bằng 15%. Gỗ dán dùng làm kết cấu thân tàu phải có chất lượng cao, phải có tính chịu nước biển lâu bền, phải có lớp mặt tôt, lớp lõ cứng.Các[r]