ĐỒ ÁN TÌM HIỂU THIẾT KẾ CỤM LY HỢP VÀ THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG CỤM LY HỢP

- Lò xo đĩa có đặc tính làm việc hợp lý vì trong vùng làm việc lực ép thay đổikhông dáng kể theo biến dạng. Do vậy lực ngắt ly hợp đòi hỏi không lớn và khi đĩa masát bị mòn thì lực ép thay đổi không đáng kể.b. Nhược điểm:- Việc chế tạo khó khăn.1.4.4. Kết luận: Qua việc tham khảo các loại lò[r]

MỤC LỤCLỜI MỞ ĐẦU 3CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ 5I. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp lắp trên ô tô. 51.1 Công dụng. 51.2 Phân loại. 51.3. Yêu cầu. 7II. Lựa chọn phương án thiết kế. 8III. Điều khiển và dẫn động ly hợp. 93.2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp. 103.3 Cơ cấu điều kh[r]

Nguyên lý hoạt động của bộ ly hợpKhi điều khiển một chiếc ô tô số tay, bạn có thể sẽ ngạc nhiên khi biết trên xe có ít nhất một bộ ly hợp – hay còn gọi là bộ côn. Nếu bạn đã tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của hộp số tự động thì bạn cũng đã biết rằng trong hộp số tự động của ô tô cũng có vài ly hợp.[r]

là bài tập tính toán thiết kế ly hợp, giup các bạn sinh viên có tài liệu để tham khảo va làm bài tập. file chỉ mang tính chất tham khảo.. chúc các bạn hoàn thành bài tập thật tốt...................................................................................................

MỤC LỤCTrangDanh mục hình vẽ:3Lời nói đầu:4Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô51. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp51.1. Công dụng ly hợp51.2. Phân loại ly hợp51.3. Yêu cầu ly hợp72. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp82.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình t[r]

Nguyên lý hoạt động của bộ ly hợpKhi điều khiển một chiếc ô tô số tay, bạn có thể sẽ ngạc nhiên khi biết trên xe có ít nhất một bộ ly hợp – hay còn gọi là bộ côn. Nếu bạn đã tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của hộp số tự động thì bạn cũng đã biết rằng trong hộp số tự động của ô tô cũng có vài ly hợp.[r]

B1i,kLƒ,-GRB1i,kL-!%9+~%P7+$$I!2U B7G !I!2$.{‚@ !2$/.G-%P7g5;D; A!2{{$/,"B7G !F!„%P7$/KL-!%9+,(,k$/FL !%5;Vi!2$?!?GRB1i,k!e!Lm!2%':%P7$./ #d%R!G-G7:+c. Ưu nhược điểm :p;%(^xz$&;%[r]

số.  Xi lanh cắt ly hợp : gôm có Xi lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh và Xi lanh cắt có thể điều chỉnh  Vòng bi cắt ly hợp:Vòng bị cắt ly hợp hấp thụ sự chênh lệch tốc độ quay giữa càng cắt li hợp (không quay) và lò xo đĩa (quay) để truyền chuyển động của càng cắt vào lò xo[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU4Chương 16TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LI HỢP TRÊN Ô TÔ61.CÔNG DỤNG , YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA LI HỢP61.1. Công dụng li hợp61.2. Yêu cầu li hợp61.3. Phân loại li hợp81.3.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của li hợp101.3.3. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép101.3.4[r]

Đồ án tốt nghiệp Đặng Việt Thắng - Ôtô K47 Dẫn động phanh có độ nhạy cao; Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám khi phanh với bất kì c-ờng độ nào; Không có hiện tợng tự xiết khi phanh; Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; Giữ đợc[r]

- Tra dụng cụ chuyên dùng vào đĩa ly hợp, đặt chúng và nắp vào vị trí đúng.SST 09301 – 32010Lưu ý:+ Đĩa ly hợp chỉ được lắp theo một hướng nào đó theo cẩm nang sửa chữa.+ Lắp bánh đà và nắp ly hợp theo dấu ghi nhớ vị trí đã được đánh dấu trước khi tháo.- Khi xiết chặt các bu lôn[r]

Thay vào công thức trên ta có :c2 = 57KG/cm2 cd2 = 89 KG/cm2 Nh vậy đinh tán đủ bền2) Mayơ đĩa bị độngMay ơ đợc làm từ vật liệu là thép 40X có các ứng suất cho phép[c] = 100KG/cm2[cd] = 200KG/cm2Đây là ly hợp hai đĩa ma sát nên chiều dài mỗi mayơ riêng biệt chọn nhỏ để đẩm bảocho kích thớc th[r]

§å ¸n tèt nghiÖp §Æng ViÖt Th¾ng-«t«K47Ch¬ng II Lùa chän ph¬ng ¸n thiÕt kÕ- -21Đồ án tốt nghiệp Đặng Việt Thắng-ôtôK471. lựa chọn cơ cấu phanhCơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu có hai dạng: phanh guốc và phanh đĩa. Phanh guốc sử dụng chủ yếu trên các ôtô có tải trọng lớn: ôtô tải, ôtô chở khách và[r]

Đồ án chi tiết máy Hộp giảm tốc trục vít bánh vít do chính mình làm. Rất chi tiết và kì công. Đây là đồ án chi tiết máy của Đại học Bách Khoa Hà Nội. Đồ án gồm có những phần tổng quát sau.Thiết kế các chi tiết cụm chi tiếtA.Thiết kế các Bộ truyền cơ khíDữ liệu thiết kế chính (lấy từ phần thiết k[r]

Việc dùng dẫn động cơ khí có nhiều ưu điểm như : đơn giản, rẻ tiền, làm việc tin cậy...Tuy nhiên hiệu suất truyền lực thấp, làm việc trong một thời gian dài do có mài mòn các khớp dẫn độ[r]

vào xy lanh công tác đẩy pittông của xy lanh này đi sang phải thông qua càng mở đẩybi T ép vào đòn mở làm cho đòn mở kéo lo xo và đĩa bị động tách ra làm mở ly hợp.+ Khi đóng ly hợp :Khi người lái thôi không tác dụng lực vào bàn đạp, nhờ lò xo hồi vị bi T và lòxo hồi vị bàn đạp đẩy pit[r]

5.1.Xác định đờng lối công nghệSau khi phân tích kết cấu của chi tiết, dạng sản xuất là hàng loạt vừa và trong điều kiện sản xuất ở nớc ta hiện nay, ta chọn phơng án phân tán nguyên công, sử dụng các đồ gá chuyên dùng để gia công trên các máy thông dụng.5.2.Tính toán và lập quy trình công nghệ gia c[r]

Đồ án tốt nghiệp Trần Hùng Anh _ Nguyễn Anh NgọcTài liệu tham khảo1. Tập bài giảng Thiết kế tính toán ôtô tập 1&2PGS . TS. Nguyễn Trọng Hoan xuất bản năm 2004.2. Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo Nguyễn Hữu Cẩn - Trơng Minh Chấp - Dơng Đình Khuyến Trần Khang; Tr[r]

1 bản vẽ A0 : cơ cấu phanh cầu sau; 1 bản vẽ A0 : sơ đồ hệ thống phanh thủy khí; 1 bản vẽ A0 : bộ xi lanh thủy khí; 1 bản vẽ A0 : van điều khiển khí nén; 1 bản vẽ A0 : bản vẽ chi tiết; 1 bản vẽ A0 : sơ đồ nguyên công.5. Cán bộ hớng dẫn: ThS. Phạm Vỵ6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 24/01/2007 7[r]

(quán tính lớn) khó điều khiển, phanh dừng và chạy trên những tuyến đờng tr-- 3 -Đồ án tốt nghiệp Đặng Việt Thắng - Ôtô K47ờng dễ gây mệt mỏi cho ngời lái dẫn đến phản xạ kém nên là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.Để đáp ứng đợc yêu cầu tạo đợc mômen phanh đủ lớn với lực bàn đạp[r]