TẢI VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC LÀ GÌ?

Sự tham gia của các dạng vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng container tạo nên những mối quan hệ và tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc biệt ở đầu mối vận tải (hàng hoá được chuyển từ dạng vận tải này sang dạng vận tải khác). Việc phối hợp chặt chẽ của các ph[r]

LỜI MỞ ĐẦU
Trong những năm qua nền kinh tế nước ta đã có những bước tăng trưởng đáng khích lệ. Đóng góp vào thành công chung đó không thể không kể đến vai trò của hoạt động xuất nhập khẩu. Với đặc điểm địa lý của nước ta có hơn 3.000 km là bờ biển, lại nằm ở trung tâm của khu vực Đông Nam Á.[r]

I. Cơ sở vật chất của ngành hàng hải.
1. Hệ thống cảng Việt Nam.
V iệt nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quản lý của nhiều ngành nh giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, năng lợng, quân đội và nhiều địa phơng. Với tổng chiều dài 11400m cầu cảng, hàng năm các cảng[r]

Điều này ảnh hưởng khá lớn tới giá cả của vận tải hàng hải do mối đe dọa trên sẽ khiến nhiều người không lựa chọn nghề thủy thủ hay chở thuê bằng đường biển. Nguy cơ bị đánh cướp càng cao, tính cạnh tranh của ngành hàng này càng giả. Các chủ tàu sẽ có xu hướng không đầu tư nâng cấp tàu ch[r]

Xét trong lĩnh vực kinh doanh vận tải,Công ty đã có những thành tựu quan trọng trong công tác kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó Công ty xây dựng một cơ cấu vận chuyển các mặt hàng khả thi, nên giảm đợc chi phí gía thành.
Việc nâng cao hiệu quả KDVT có ý nghĩa thực tiễn rất quan trọng[r]

LỜI KẾT
Sau 5 năm trở thành thành viên của Tổ chức thương mại quốc tế (WTO), vận tải đa phương thức Việt Nam đã có những bước chuyển mình mạnh mẽ: Các doanh nghiệp vận tải trong nước bắt đầu cảm thấy sự “nguy hiểm” của cạnh tranh toàn cầu nên đã tích cực đổi mới phư[r]

Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển như dịch vụ xếp dỡ cụngtenơ, dịch vụ thụng quan, dịch vụ bói
cụngtennơ: Đối với cỏc dịch vụ này, VN yờu cầu
nước ngoài phải liờn doanh trong thời gian từ 5 đến 7 năm. Cú những dịch vụ ta khụng cho phộp hiện diện dưới hỡnh thức 100% vốn.

Vận tải là một khâu vô cùng quan trọng để đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng. Đặt vào bối cảnh hiện nay, khi mà hợp tác kinh tế phát triển vượt khỏi phạm vi một quốc gia hay khu vực

cho Cách mạng miền Nam. Thực hiện Chỉ thị của Bộ Chính trị, Quân ủy Trung ương trực tiếp chỉ đạo các cơ quan, đơn vị tích cực nghiên cứu mở đường; đến giữa năm 1959, tuyến vận tải chiến lược trên bộ được khai thông, kịp thời chi viện cho các vùng căn cứ miền rừng. Nhưng, đối với Chiến trư[r]

1 - Thực trạng của vận tải đa phương thức trong nền kinh tế hiện nay: Ở Việt Nam, loại hình vận tải này mới đang ở giai đoạn đầu trong quá trình hình thành và phát triển. Hàng hoá được vận chuyển theo hình thức vận tải đa phương thức là các loại hàng hoá xuất, nhập khẩu[r]

- Thiết bị vận chuyển là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa. Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của nó, mặt khác tác động tới nền đường cũng ảnh hưởng ở mức độ khác nhau tuỳ theo số lượng trục toa xe.
- Trong các đối tượng thuộc cơ sở hạ tầng của vận tả[r]

Thời gian vận chuyển ở mức trung bình và ít thay đổi, ví dụ thời gian vận chuyển container từ ga Hải Phòng về Hà Nội mất khoảng 1 ngày và hầu như không thay đổi.
Tuyến đường vận tải không linh hoạt và bị phụ thuộc vào đường ray và các ga đỗ, không vận chuyển đến đích cuối cùng, hiện tại Vi[r]

B b ≤ 0 3 , : không dùng đ áy liên k ế t (tr ừ tr ườ ng h ợ p đấ t n ề n quá y ế u) + Khi 0.3 < h
B b < 0.6: ph ả i so sánh các ph ươ ng án.
Bu ồ ng âu b ệ c ọ c th ườ ng đượ c xây d ự ng trên n ề n đấ t m ề m y ế u và trong tr ườ ng h ợ p t ỷ s ố gi ữ a chi ề u cao k ế[r]

- Âu đ a c ấ p th ườ ng xây d ự ng ở n ơ i có c ộ t n ướ c cao, vì trong tr ườ ng h ợ p này n ế u xây âu đơ n c ấ p thì y ế u t ố k ỹ thu ậ t không cho phép ho ặ c n ế u đượ c thì c ũ ng ph ả i gi ả i quy ế t nhi ề u v ấ n đề k ỹ thu ậ t ph ứ c t ạ p. Khi thi ế t k ế c ầ n d ự a vào cá[r]

Tính toán b ả n đ áy âu tàu theo ph ươ ng pháp Gorbun ố p - Pasa đố p r ấ t đơ n gi ả n, kh ố i l ượ ng tính toán không nhi ề u, nh ư ng không xét đế n độ c ứ ng b ả n đ áy trong ph ạ m vi t ườ ng âu và m ố bên đầ u âu và không xét đế n t ả i tr ọ ng hông c ủ a tr ọ ng l ượ ng đấ[r]

B b ≤ 0 3 , : không dùng đ áy liên k ế t (tr ừ tr ườ ng h ợ p đấ t n ề n quá y ế u) + Khi 0.3 < h
B b < 0.6: ph ả i so sánh các ph ươ ng án.
Bu ồ ng âu b ệ c ọ c th ườ ng đượ c xây d ự ng trên n ề n đấ t m ề m y ế u và trong tr ườ ng h ợ p t ỷ s ố gi ữ a chi ề u cao k ế[r]

[r]

3- Âu tàu.
Khi bố trí âu tàu ở sát đập thì phía dưới đập lại xảy ra sự mở rộng đột ngột mặt cắt lưu tốc do đó vận tốc dòng chảy giảm đi, khi tường bảo vệ hạ lưu bị tràn ở mực nước lớn thì tại kênh dắt tàu hạ lưu tốc độ bồi lắng tăng lên, độ sâu chạy tàu giảm, gây khó khăn cho vận tải