PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG ĐOẠN TÀU 5.500DWT, CHƯƠNG 1 PPTX

ệp tàu thủy, trong thời gian qua, trường đại học Nha Trang, mà đi đầu là Bộ môn Đóng tàu, Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy là một trong những trung tâm đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu đã không ngừng nâng cao chất lượng đào tạo, hỗ trợ về mọi mặt giúp cho sinh viên nâng cao kiến thức, sinh viên sau[r]

T t ca cạc quạ trçnh tr n â y â u â â üc l t ng hoạ,áú í ã á ãư ỉå ỉåí th ûc t cạc quạ trçnh x l kh ng khê th ûc t cọ thỉ ãú ỉí ä ỉ ãú ãø kh ng bi n â i theo dảng â ng thà ng ma th ng thay â iä ãú äø ỉåì ó ì ỉåì äø theo nh ỵng â ng cong nh t âënh tuy thu üc nhi u y u t ,ỉ ỉåì áú ì ä ãư[r]

vượt bậc trên tấc cả các lĩnh vực: đóng mới, sửa chữa, vận tải, du lịch và dịch vụ; hàng loạt đơn đặt hàng được thực hiện trong thời gian qua đã đem lại thu nhập khổng lồ cho quốc gia, đồng thời tạo công ăn việc làm cho một lượng lao động lớn trong nước.Với xu hướng phát triển nền công nghiệp tàu th[r]

những người có kinh nghiệm, trình độ chuyên môn cao trong việc thiết kế quy trình củng như thực hiện đấu đấu lắp tổng thành. Nắm bắt được tầm quan trong đó tôi nhận thấy Trường Đại Học Nha Trang mà đi đầu là Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy cần có chiến lược mới trong công tác giảng dạy để tạo cho cho sinh vi[r]

sự nhanh nhất không?.Với phương pháp nghiên cứu như vậy nên trong quá trình thực hiện đề tài:“Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT tại Công Ty CNTT-Sài Gòn” nhận thấy quy trình có một số ưu - nhược điểm sau:3.1 ƯU ĐIỂM.3.1.1 Tiết kiệm được thời gia[r]

4 mm. Độ chênh mép tấm tôn: ± 2 mm. Độ sai lệch đường nước KN 7500 của phân đoạn so với đường nước KN 7500 trên cột mốc: ± 3 mm.c) Hàn:-Hàn cơ cấu với cơ cấu: áp dụng quy trình hàn bán tự động 135 – BW- Hàn tôn với tôn: áp dụng quy trình hàn bán tự động 135 –BW –[r]

Chương 7: QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG THÀNH TÀU HÀNG KHÔ 5.500 DWT TẠI CÔNG TY CNTT - SÀI GÒN2.4.1 Mô tả chungTàu hàng khô tổng hợp 5.500 DWT do VYMPEL thiết kế: - Chiều dài thiết kế : Lpp = 128,2m- Chiều rộng tàu : B = 16,50m- Chiều cao mạn : D = 6,10m- Chiều ch[r]

Chương 3: GIỚI HẠN NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨUPhương pháp nghiên cứu của đề tài là đi tìm hiểu quy trình lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT do Trung Tâm Tư Vấn Thiết Kế - CNTT Sài Gòn thiết kế thi công, sau đó kết hợp với những hiểu biết về điều kiện cơ sở vậ[r]

i mi hn, tit din ca nú v khi lng kim loi p. 3.3.1.1. Khi lng kim loi p ca mi hn t ngTrờn ton b phõn on ỏy XII ca tu hng 4.000 DWT ch s dng phng phỏp hn t ng v cú lút s cho mi hn gia cỏc tm tụn ỏy ngoi v ch hn t ng cho lp bao ph, hai lp u s dng phng phỏp hn CO2.Trên tôn bao đáy ngoài có các đư[r]

Chương 11: Thứ tự lắp ráp và hàn các phân đoạn trên triền đà1) Lắp phân đoạn đáy chuẩn D12) Lắp và hàn phân đoạn đáy 3400 trên đà3) Hàn phân đoạn đáy D1 và 34004) Lắp và hàn phân đoạn đáy D2 trên đà5) Lắp và hàn phân đoạn mạn M1 trên đà6) Lắp và hà[r]

S 1THIẾT KẾ CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉPTS. Hồ Xuân NamBộ môn Cầu Hầm, Đại học Giao thông Vận tảiS 2CH NG IV: CH NG IV: tính toán phân bố tải trọng tính toán phân bố tải trọng cho các bộ phận kết cấu cầucho các bộ phận kết cấu cầu1. Các nhóm ph ơng pháp tính toán sự phân bố tải trọng2. Ph ơng[r]

– BW và 135 - BW - D40.- Hàn tôn với tôn: áp dụng quy trình hàn bán tự động 135 -BW - mb.- Kiểm tra hàn theo quy trình kiểm tra hàn.2) Thượng tầng:a) Lắp ráp và hàn phân đoạn (3103 + 3104 + 3107 + 3108) thành T1: Lắp ráp và hàn 3107 &[r]

bệ phẳng và quy trình lắp trên triền, đôi lúc lại khó thực hiện. Ví dụ trường lắp ráp phân đoạn vách sườn 76 ta nhận thấy quy trình lắp ráp dưới bệ thực hiện phương án là lắp cả cụm vách 2403, 2404, 2407, 2408, 2411, 2412, 2413, 2414 trước khi cẩu lên đà còn quy trình lắp ráp tr[r]

o Sai lệch chiều rộng đo từ mạn này sang mạn kia tại các sườn KN và một vài sườn trung gian khác: ± 5 mm.b) Lắp ráp phân đoạn mạn M1 trái (M1T)- Trình tự lắp ráp phân đoạn mạn M1 trái tương tự trình tự lắp ráp M1 phải.Hình 2.23: Lắp ráp phân đoạn mạn M1T trên triền[r]

trình cũng bộc lộ một số nhược điểm sau:3.2.1 Một số công tác cân chỉnh chưa hợp lý- Theo quy trình đưa ra để cân chỉnh các phân đoạn đáy khi lắp ráp dưới bệ là phải kẻ đường tâm bệ, kẻ sườn kiểm nghiệm và xác định đường nước của phân đoạn. Theo phương pháp này hiệu quả kinh tế không cao, khó[r]

đường nước KN trên bệ: ± 3 mm. Sai lệch của chiều cao mép boong cầu dẫn so với chiều cao trên cột mốc: ± 3 mm. Độ sai lệch giữa xà ngang trên phân đoạn mạn và mã ở phân đoạn thanh quây dọc miệng hầm hàng: ± 5 mm. Độ chênh mép tấm tôn: ≤ 2 mm. Hàn:-Hàn cơ cấu với tôn: ÁP dụng[r]

Chương 5 : Phân tích lựa chọn phương ánThông thường lắp ráp thân tàu trên triền đà có thể thực hiện theo các phương pháp: lắp ráp từ các chi tiết liên khớp, lắp ráp từ các phân đoạn, lắp ráp từ các tổng đoạn. Để thấy được sự hợp lý khi áp dụng một phương phá[r]

Chương 6: Công tác chuẩn bị để thực hiện phương án thi công được lựa chọn1) Phóng dạng: Phóng dạng – khai triển – hạ liệu: Phóng dạng và khai triển được thông qua chương trình máy tính. Dữ liệu được mã hóa để hạ liệu trên máy cắt CNC2) Chuẩn bị sản xuất: Trung tâm Tư vấn thiết kế kiểm soát bả[r]

ự động3) Hàn bằng khí C2H2: Người ta thương sử dụng phương pháp này để cắt tôn cắt thép. Nó sử dụng khí O2 và C2H2 được đốt cháy ở nhiệt độ cao làm nóng chảy kim loại.Hình 1.10: Máy cắt rùa

Chương 4: ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT2.2.1 Giới thiệu chung.Tàu hàng khô 5.500 DWT thuộc loại tàu Universal Dry –Cargo Ship có một số đặc điểm chung như sau:- Trọng tải 5500 DWT- Tàu vỏ thép lắp đặt động cơ 2 máy lai 2 chân vịt, hoạt động trên tuyến[r]