CÁC CƠ CẤU CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI DOC

chuyển lên) cữ chặn khoá, và thanh khoá sẽ chui vào rãnh trục lái chínhvà khoá trục lái chính. Cơ cấu tay lái nghiêng.Để thích hợp với vị trí lái của người lái xe, các loại xe hiện nay thường trang bịcho hệ thống lái khả năng thay đổi góc nghiêng. Cơ cấu[r]

Các cơ cấu chính của hệ thống lái Cơ cấu hấp thụ va đậpKhi bị đâm xe người lái thường có xu hướng lao người về phía trước do quán tính lớn. Vậy nên rất dễ gây thương tích do đập người hoặc đầu vào vô lăng. Chính vì lý do này mà các nhà sản xuất đã nghĩ ra cách để giảm thi[r]

lái xuống;- Hiệu suất nghịch (ng): là hiệu suất tính theo chiều truyền lực từ dớibánh xe dẫn hớng lên.Hiệu suất thuận của cơ cấu lái cần phải lớn để giảm tổn thất lực và giảmnhẹ lực điều khiển. Trong khi đó hiệu suất nghịch cần phải nhỏ để giảm các va đậptruyền từ hệ thống chuyể[r]

Hình 4.4.1. Menu chính Nếu bấm chọn "Thiết kế" sẽ thực hiện phần chơng trình thiết kế hệ thống lái từ các thông số hoàn toàn mới hoặc trên cơ sở các xe có sẵn do ngời sử dụng nhập vào. Nếu chọn "Kiểm nghiệm" sẽ thực hiện phần chơng trình tính toán bài toán kiểm nghiệm hệ thống lái của[r]

d) Cơ cấu lái trục vít êcu cung rănge) Cơ cấu lái loại thanh khía- 97 - Chúng ta biết rằng sự đa dạng của các kết cấu của mỗi hệ thống lái khác nhau dẫn đến việc tính toán cũng hoàn toàn riêng biệt. Trong phạm vi đề tài vì giới hạn về thời gian nên chúng tôi mới xâ[r]

Hệ thống lái và sự quay vòng của ô tô, các góc kết cấu bánh xe dẫn hướng, cơ cấu lái, dẫn động lái, trợ lực lái,... là những nội dung chính trong bài giảng Hệ thống lái ô tô. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài giảng để có thêm tài liệu phục vụ nhu cầu học tập và nghiên cứu.

nghiêng quá mức sẽ tạo ra lực bên lớn truyền qua lò xo/giảm xóc tới thân xe, từ đó dẫn đến hiện tượng rung và bất cân bằng.Vì vậy, có thể nói hệ thống treo thanh giằng MacPherson không thích hợp cho loại xe dẫn động cầu trước với động cơ công suất lớn điển hình như Alfa Romeo 164. Chẳng có gì ngạc n[r]

Các bộ phận cơ bản của một hệ thống lái ô tô
1 Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng.
2 Cơ cấu lái kiểu trục vít con lăn.
3 Cơ cấu lái kiểu trục vít êcu bi thanh răng bánh răng.
4 Cơ cấu lái kiểu trục vít chốt khớp.
Cơ cấu dẫn động lái
Cơ cấu dẫn động lái có chức năng truyền chuyển động điều khiển từ[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU6PHẦN 1: MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI71.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI71.1.1. Tính Cấp Thiết Của Đề Tài71.1.2. Ý Nghĩa Của Đề Tài81.2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI81.3. NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI81.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU91.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn91.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu91.4.3[r]

6- T NH TOÁN K T C U C NG:Í Ế Ấ Ố 6.1- MỤC ĐÍCH TÍNH TOÁN: Xác định nội lực trong các bộ phận cống ứng với các trường hợp làm việc khác nhau của cống để từ đó bố trí cốt thép và kiểm tra[r]

1 (thời gian phản ứng của lái xe t1) lái xe đánh giá tình hình và quyết định đổi hớng chuyển động. ở điểm B ngờ lái bắt đầu đánh vô lăng nhng trong cơ cấu lái có các khe hở, biến dạng của các phần tử đàn hồi và của lốp, vùng không nhạy cảm của trợ lực lái nê[r]

HỆ LÁI TIA : TRANG 17 -- Hình 7.2 mô tả các thành phần cấu tạo cơ bản của một hệ lái tia.Một thiết kế đơn giản của nó là hai cánh hình chữ nhật được sắp xếp song song với nhau,nó điều ch[r]

MỤC LỤCDANH MỤC BẢNG BIỂU3MỤC LỤC HÌNH VẼ4LỜI NÓI ĐẦU6PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI71. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu71.1. Tính cấp thiết của đề tài71.2. Ý nghĩa của đề tài72. Mục tiêu của đề tài83. Đối tượng và khách thể nghiên cứu83.1. Đối tượng nghiên cứu83.2. Khách thể nghiên[r]

có tốc độ cao, trợ lực lái còn nhằm nâng cao tính an toàn chuyển động khixe có sự cố ở bánh xe như nổ lốp, hết khí nén trong lốp và giảm va đậptruyền từ bánh xe lên vành tay lái.Để cải thiện tính êm dịu chuyển động, phần lớn các xe hiện đại đềudùng lốp bản rộng, áp suất thấp để tăng diện tích[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU1PHẦN 1: MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI4PHẦN 2: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI TRÊN XE TOYOTA INNOVA5CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA INNOVA51.1. Giới thiệu chung về xe Toyota Innova51.2. Thông số kỹ thuật của xe Toyota Innova6CHƯƠNG 2. ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG LÁI XE INNOVA 112.1. Giới[r]

CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI6.6.1 Những hư hỏng thường gặp1. Tay lái nặng* Nguyên nhân:− Áp suất lốp không đúng quy định − Góc nghiêng dọc của trụ đứng vượt quá quy định.− Các khớp cầu bị mòn, khô mỡ.− Trục lái bị kẹt trong vỏ tay lái.− Khe hở[r]

MỤC LỤC
Trang
Mở đầu 4[r]

4. Chốt chẻHình 4.7. Loại khớp cầu không tự điều chỉnh độ rơ4321Khoa cơ khí động lực _ Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng YênTrên các đòn cho phép điều chỉnh chiều dài, có hai đầu là khớp cầu có thểđược bôi trơn “vĩnh cửu”. ở loại thân đòn có thể điều chỉnh có hai đầu là ren,chiều ren ngược nhau đ[r]

2, PHÂN LOẠI Có nhiều cách để phân loại hệ thống lái ô tô : - Phân loại theo cách bố trí cơ cấu lái : + Loại cơ cấu lái đặt bên trái dùng cho các nước có luật giao thông quy định chiều [r]

1 Cơ cấu lái.a. Cơ cấu lái kiểu trục vít - con lăn.Hình 1 Cơ cấu lái kiểu trục vít- con lăn.1. Trục để nối với trục lái 2. Trục vít 3. Con lăn 3.Răng 4. Đòn quay đứng.Nguyên lý làm việc:Khi người điều khiển xoay vành tay lái qua lại, trục lái x[r]