THIẾT KẾ KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI CHO TÀU HÀNG, CHƯƠNG 9 PPSX

Chương 9: TÍNH TOÁN KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI3.1. Tính toán trục lái:3.1.1. Xác định phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái –trục lái:Theo bảng 1-14 [2-tr 65], đối với bánh lái cân bằng nữa treo một chốt , ta có sơ đồ tính toán sau:Hình 3-1 Sơ đồ tính p[r]

Hiện ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta đang phát triển rất nhanh, Đảng và nhà nước cũng đặt ngành công nghiệp này vào một ngành mũi nhọn của đất nước. Để đưa ngành công nghiệp đóng tàu của nước ta đứng hàng đầu thế giới, thì vấn đề áp dụng khoa học kỹ thuật và công việc thiết kế tàu và các thiết[r]

không quá 350 mm.+ Mặt dưới bánh lái cân bằng và nửa cân bằng không được thấp hơn mép dưới cánh chân vịt (c>0).hblac b Hình 2-7. Yêu cầu đối với vị trí bánh lái+ Ở tàu có tốc độ trung bình, trục quay của bánh lái phải vuông góc với mặt phẳng cơ bản của tàu và nằm trong mặ[r]

đây với điều kiện a phải không lớn hơn 0,08*lb = 0,08*l.Đối với bánh lái ta thiết kế cho tàu này thì cốt bánh lái gồm một xương đứng có chiều dày là 16 (mm).Mô đun chống uốn và diện tích tiết diện nằm ngang của cốt bánh lái phải sao cho ứng suất uốn, ứng suất cắt và ứng s[r]

Chương 8: Xác định lực và mômen thủy động tác động lên bánh lái theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép 20032.4.5.1. Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi:Lực FR tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi được dùng làm cơ sở xác định các khíc[r]

Chương 10: Xác định đường kính trục láiTrục lái là thiết bị chịu lực chủ yếu của thiết bị lái . Trục lái là một trục tròn, thẳng có các cổ trục để lắp cần lái, phanh,… có rảnh để lắp then và vòng hãm… Phần dưới của trục lái, tuỳ thuộc vào phương pháp ghép nối giữa trục lái và bánh lái[r]

+ 4.b2.h2 + b3.h3 = 2.14.1760 + 2.14.192 + 16.192 = 63104 (mm2)Ứng suất uốn và ứng suất cắt của bánh lái là:b = uuWM (N/mm2)τc = FQ (N/mm

2.2,65 = 88239,59.CM(kGm)* Kết quả tính lực nâng L, lực cản D, lực tổng hợp R và mômen thủy động tác động lên bánh lái Mtđ được thể hiện qua bảng sau:1 2 3 4 5 6 7 8α CLCDCML D R Mtd0 0 0,010 0 0 332,98 332,98 06,241110,3 0,0310,0759989,391023,3610041,67

mạn kia không quá 60(s) khi tàu chạy với tốc độ bằng ½ tốc độ tối đa của tàu, nhưng không nhỏ hơn 7 hl/giờ ở chiều chìm toàn tải mùa hè.- Thời gian chuyển từ dẫn động chính sang dẫn động phụ không quá 2 phút.- Phải có biện pháp giới hạn góc lái.3.7.2. Yêu cầu về kích thước:Đối tượng kiểm tra Sai lệc[r]

7Chương 15: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ4.1. Kết luận:Từ kết quả tính toán và kiểm tra bền ta rút ra nhận xét sau:Thiết bị lái tàu thủy là một bộ phận rất quan trọng của con tàu vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của con tàu trong quá trình hoạt động.- Các thông số hình học của bánh lái[r]

+ Giai đoạn 3: Là giai đoạn chuyển động xác lập, bắt đầu từ lúc góc lệch hướng  và đường kính quay vòng Dc đạt được giá trị cố định kéo dài đến khi bánh lái còn giữ được ở góc quay lái . Trọng tâm tàu chuyển động trên một đường tròn gọi là đường kính quay vòng xác lập với đường kính Dmin =[r]

.Các lực này đặt tại tâm áp lực k.- Mômen thuỷ động ở cạnh trước của bánh lái: Mtđ = N.eTrong đó: e - khoảng cách từ cạnh trước của bánh lái đến điểm đặt lực N. - Mômen tải trên trục lái được tính theo công thức:M0 = N.x = N.(e – a).Trong đó: e - khoảng cách từ trục lái đến cạnh trướ[r]

= 0,0833.4. Chốt bản lề bánh lái:Chốt lái lắp trong lỗ bản lề của bánh lái và trụ lái có hai loại: chốt đỡ (chịu lực ngang) và chốt đỡ chặn ( chịu cả lực ngang và lực đứng do trọng lượng bánh lái)Thông thường chốt lái có một đoạn hình trụ và một đoạn hình côn. Đoạn côn lắp trong[r]

Chương 2: Các loại thiết bị lái và các bộ phận chính của thiết bị lái2.1.3.1.Các loại thiết bị lái:- Thiết bị lái dùng bánh lái là loại thiết bị lái đơn giản và phổ biến nhất. Bánh lái có dạng tấm phẳng hoặc tấm có prôfin lưu tuyến. Khi tàu chạy thẳng bánh lái nằm trong m[r]

Chương 6: Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thủy động của bánh láiDòng chảy thực qua bánh lái bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước, vỏ tàu, tác dụng của chân vịt…Đa số tàu hiện đại có kết cấu vùng đuôi đảm bảo khi tàu chở đầy, bánh lái vẫn ngập sâu trong nước[r]

+Lực tiếp tuyến: cos.sin. DLT. Các lực này đặt tại tâm áp lực k.- Mômen thủy động ở cạnh trước của bánh lái:Mtđ = N.eTrong đó: e - khoảng cách từ cạnh trước của bánh lái đến điểm đặt lực N.- Mômen tải trên trục lái được tính theo công thức: M0 = N.x = N.(e – a).Trong đó: e - khoảng[r]

n - số bulông tại mặt bích. r - khoảng cách trung bình từ tâm bulông đến tâm bích (mm). σch- giới hạn chảy của vật liệu làm bulông (MPa).- Trong mối nối côn giữa trục lái và bánh lái, chiều dài đoạn côn không nhỏ hơn 1,5 đường kính trục lái ở vùng ổ dưới, độ côn theo đường kính không quá 1:6.[r]

PHẦN 2:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC CỤM THIẾT BỊCHƯƠNG 1:TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM BƠM HÚT BÙN- Cụm bơm bao gồm một động cơ điện là nguồn phát động truyền chuyển động cho một bơm ly tâm, ống hút, miệng hút, ống xả…- Nhiệm vụ của cụm bơm là hút hỗn hợp bùn sau khi đượ[r]

Trờng đại học hàng hảiKhoa đóng tàuNgời thực hiện: nguyễn văn aThiết kế cần cẩu DERRICKĐề tài: Thiết kế cần cẩu Derrick đơn cho tàu hàng khô 1500T phục vụ đảo Trờng SaHảI phòng 201Môc lôc2A. Yêu cầu thiết kếThiết kế cần cẩu Derrick đơn cho tàu hàng khô phục vụ đảo Trờng Sa có cá[r]

THIẾT KẾ CHONG CHÓNG TÀU HÀNG CÓ CÁC THÔNG SỐ Chiều dài thiết kế : L = 149.9 m. Chiều rộng thiết kế : B = 17.5 m. Chiều chìm thiết kế : T = 9.4 m. Hệ số béo thể tích : d = 0.8 Hệ số béo sườn giữa : b = 0.98 H[r]