PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN THUẬT TOÁN THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU VỎ THÉP THEO YÊU CẦU CỦA QUY PHẠM VIỆT NAM, CHƯƠNG 3 POT

– TCVN 6259”Tìm hiểu cách thức thiết kế kết cấu thân tàu thông dụng theo Quy phạm Việt Nam là một vấn đề rất hay, giúp sinh viên tiếp cận với tài liệu kỹ thuật phổ biến và rất quan trọng trong ngành đóng tàu, đó là các Quy phạm.Với đề tài: “Phân tích và lựa chọn thuật toán thiết kế [r]

S 1THIẾT KẾ CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉPTS. Hồ Xuân NamBộ môn Cầu Hầm, Đại học Giao thông Vận tảiS 2CH NG IV: CH NG IV: tính toán phân bố tải trọng tính toán phân bố tải trọng cho các bộ phận kết cấu cầucho các bộ phận kết cấu cầu1. Các nhóm ph ơng pháp tính toán sự phân bố tải trọng2. Ph ơng[r]

Z8 của Xilog và Pic 16  của Microchip Technology. Mỗi một kiểu loại trên đâyđều có một tập lệnh và thanh ghi riêng duy nhất, nếu chúng đều không tương thíchlẫn nhau. Cũng có những bộ vi điều khiển 16 bit và 32 bit được sản xuất bởi các13Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Trung ThànhSVTH: Trần Đông- Nguyễ[r]

àu thiết kế ra là hợp lý nhất trên cơ sở đảm bảo độ bền, mức độ an toàn khi đi biển là cao nhất, đồng thời tiết kiệm được vật liệu, nhờ vậy làm giảm được trọng lượng kết cấu và nâng cao tính năng hàng hải của tàu, nhất là tốc độ tàu, trong đề tài này tôi tiến hành phân tích các[r]

giống tôm, cá các loại…hầu hết các cơ sở sản xuất giống trong những năm qua đều giữ vững được ổn định. Có thể nói nuôi tôm thương phẩm ở Bình Thuận đã được đẩy mạnh và thả nuôi trên diện tích lớn, trong đó tôm thẻ chân trắng chiếm ưu thế với gần 700 ha.  Chế biến thủy sản: Toàn tỉnh có hơn 100 cơ s[r]

2.1.4. Chất thải khác: …Đối với mỗi loại chất thải phải nêu đủ các thông tin về: nguồn phát sinh, tổng lượng phát sinh trên một đơn vị thời gian, thành phần chất thải và hàm lượng/nồng độ của từng thành phần.2.2. Các tác động khácNêu tóm tắt các tác động (nếu có) do: sự xói mòn, trượt, sụt, lở, lún[r]

Trong giai đoạn lập kế hoạch kiểm toán, kiểm toán viên thường phải xác định một mức rủi ro kiểm toán mong muốn, mức rủi ro này được xác định phụ thuộc vào hai yếu tố:- Mức độ mà theo đó người sử dụng thông tin tài chính bên ngoài tin tưởng báo cáo tài chính. Cụ thể, nếu mức độ tin tưởng này càng cao[r]

10Chương 13: PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ KẾT CẤU THÂN TÀUTính toán thiết kế kết cấu tàu là quá trình cân nhắc, đối chiếu, so sánh nhằm tìm phương án tốt nhất cho kết cấu, thỏa mãn yêu cầu bền, ổn định, phù hợp với môi trường làm việc và điều kiện làm việc. Phải căn cứ vào[r]

……… MANUFACTURED BY: PH ẠM VI V À PH ƯƠ NG PHÁP S Ử DỤNG: SCOPE AND METHOD OF APPLICATION : CÂY TR ỒNG CROP ĐỐI TƯỢNG PH ÒNG TR Ừ PEST LI ỀU SỬ DỤNG DOSE CÁCH DÙNG METHOD OF APPLICATION [r]

tế, các phương pháp thi công hiện đại của nước ngoài… Chính vì thế, công trình chung cư Thống Nhất được thiết kế và xây dựng nhằm góp phần giải quyết các mục tiêu trên. Đây là một khu nhà cao tầng hiện đại, đầy đủ tiện nghi, cảnh quan đẹp… thích hợp cho sinh sống, giải trí và làm việc, một chung cư[r]

hiệu N4, N5, N6, N8 và H30, tương ứng các phân loại của ISO là A1Mg2, A1Mg2, A1Mg3-5, A1Mg3-5, A1Mg5, A1 Mg 4-5 Mn và A1SIMgMn. Đặc tính cơ học hợp kim nhôm vừa nêu như sau: module đàn hồi E = 69 Gpa, module cắt G = 25 GPa Độ bền kéo nhóm N4: 160-225 MPa, nhóm N8:125-270 MPa, và của H30:120-240 MPa.[r]

Chương 12: THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU CÂU VỎ GỖ3.1 NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI KẾT CẤU3.1.1 Những yêu cầu chung trong thiết kế kết cấu:Để hoàn thành một con tàu cụ thể thì trên cơ sở phải tổ hợp toàn bộ những kết cấu riêng lẻ của từng bộ phận[r]

(xác suất không trả được nợ), đồng thời yêu cầuPhương án 2: Xây dựng hệ thống quản trị rủi ro theo chuẩn quốc tế( g ợ ợ), g y9 Khối lượng nhân sự lớn9 Thu thập 5 năm dữ liệu đầy đủ cho mô hình PD9 Chất lượng dữ liệu tốt9 Chi phí tư vấn cao¾ Phương án này là hệ thống cấp tiến vì khá tiệm cận v[r]

Bố trí chung thân tàu1. Đặc điểm thiết kế khi bố trí chung con tàu: - Thiết kế bố trí chung con tàu ảnh hởng trực tiếp đến yêu cầu sử dụng, tính hàng hảivà tính kinh tế của con tàu. Ngoài việc đảm bảo yêu cầu về kỹ thuật thì cần phải chú ý thêm đến tính thẩm[r]

thích đóng tàu có kích từ 1718 m, nó mang lại hiệu quả đánh bắt cao không lãng phí quá và cũng không thiếu hụt nhiều, nó cũng phù hợp với túi tiền người dân. Cho nên tôi muốn thiết kế con tàu mẫu của tôi nằm trong khoảng kích thước này, sẽ được sự hưởng ứng của người dân hơn vì đây ch[r]

ã đóng được những con tàu có trọng tải hàng trục ngàn tấn như ở Hình 1.1: Cấu tạo đà dọc.nhà máy Nam Triệu (Hải Phòng) đóng được tàu có trọng tải 53000DWT. Và trong một tương lai không xa với sự phát triển của các nhà máy đóng và sửa chữa tàu như, Nam Triệu (Hải Phòng), Dung Quấ[r]

ã đóng được những con tàu có trọng tải hàng trục ngàn tấn như ở Hình 1.1: Cấu tạo đà dọc.nhà máy Nam Triệu (Hải Phòng) đóng được tàu có trọng tải 53000DWT. Và trong một tương lai không xa với sự phát triển của các nhà máy đóng và sửa chữa tàu như, Nam Triệu (Hải Phòng), Dung Quấ[r]

ra cho ụ nổi lên cùng con tàu.Hạ tàu: Đánh chìm ụ; Kéo tàu ra khỏi ụ; Bơm nước ra khỏi khoang đáy cho ụ nổi lên.Hình 1.9: Nguyên tác hoạt động của ụ nổi.4. Ưu - nhược điểm. Ưu điểm: Việc hạ thủy an toàn, không gây ra biến dạng thân tàu và tránh được một khâu kỹ thuật phức tạp[r]

ên tàu, trọng lượng tàu, tải trọng gió, … Việc mô hình hóa tải trọng tác dụng nên lên kết cấu thân tàu là một công việc rất quan trọng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác của kết quả tính toán. Tuy nhiên trong khuôn khổ của đề tài chỉ xét tải trọng tác dụng cục bộ nên kế[r]

zR , N R - lực cản chuyển động của tàu; N. z - số chân vịt. θ - hệ số hút. ρ - khối lượng riêng của nước (kg/m3). vcv- vận tốc dòng chảy tới chann vịt (m/s).vcv = v(1 - ψcv), (3) v - vận tốc chuyển động của tàu (m/s). ψcv- hệ số dòng theo của chân vịt. Dcv- đường khính chân vịt[r]