ĐẶC TÍNH LỰC KÉO CHỈ TRUYỀN NGUỒN CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ ĐÔT TRONG TRUYỀN THẲNG

Hiện nay nguồn động lực chính thường sử dụng trên ô tô là: A. Động cơ đốt ngoài.
B. Pin nhiên liệu
C. Động cơ đốt trong
Đường đặc tính tốc độ của động cơ là các đồ thị chỉ phụ thuộc Công cuất có ích N e,momen xoắn có ích M e ,tiêu hao nhiên liệu trong 1 giờ GT và suất tiêu hao nhiên liệu g e theo ?[r]

ĐỒ ÁN I CHI TIẾT MÁYĐề số: 1Họ và tên sinh viên : .................................................... Lớp: ĐHCK ..................Giảng viên hướng dẫn : ............................................................................................ NỘI DUNGTHIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢILoại: H[r]

MỤC LỤC1Phần 1: TÍNH CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ MOMEN XOẮN TRÊN CÁC TRỤC.11.1. Tính toán chọn động cơ.11.1.1. Xác định công suất cần thiết.11.1.2. Xác định sơ bộ số vòng quay của động cơ.11.1.3. Chọn động cơ.21.1.4. Xác định tỷ số truyền Ut của hệ dẫn động.21.2. Xác định công suất, tốc độ vòng quay và momen x[r]

Đồ án trình bày thiết kế hộp giảm tốc bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng với bản thuyết minh đầy đủ và bản vẽ CAD kèm theo. Các thông số cho trước của đồ án
Lực kéo băng tải F = 9000 N
Vận tốc băng tải V = 0.45 ms
Đường kính tang D = 320 mm
Thời gian[r]

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ 20- BQPKhoa:Công nghệ ô tôChương trình mo dun:kỹ thuật chungThực hiện:Nguyễn Quang TuấnMô đun 16: KỸ THUẬT CHUNG VỀ Ô TÔBài 1: Nhận dạng ô tô.Bài 2: Nhận dạng hư hỏng và mài mòn của chi tiết.Bài 3: Phương pháp sửa chữa và cộng nghệ phục hồichi tiết bị mài mòn.Bài 4: Làm sạch[r]

Luận văn thạc sỹ khoa học – Nguyễn Chung Đông- CB141008-2014Btrạm thông tin di động đã giúp chúng ta có nhiều đối tượng để đi sâu vào nghiên cứulĩnh vực truyền công suất không dây. Do đó, điều này đã thúc đẩy việc thiết kế cácmạch rectenna có hiệu suất cao hơn để sử dụng các loại cảm b[r]

CHƯƠNG I: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN
2.1. THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN TRỤC VÍT – BÁNH VÍT
2.2. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG
2.3. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN XÍCH
CHƯƠNG III. TÍNH CHỌN KHỚP NỐI
CHƯƠNG IV. THIẾT KẾ TRỤC
CHƯƠNG V. TÍNH CHỌN THEN
CHƯƠN[r]

b.g + J p .h ga.g − J p .hg(1.20)Việc sử dụng trọng lượng bám khi phanh trên các cầu ở các trị số khác nhau của hệsố bám được thể hiện trên hình 1.5. Với Mϕ1, Mϕ2 là mô men theo bám trên cầu trước vàcầu sau, Mp1, Mp2 là mô men phanh sinh ra ở cơ cấu phanh cầu trước và cầu sau:17Hình1.5: Đồ thị xác đ[r]

đây là một đề tài thiết kế hệ dẫn động băng tải bánh răng trụ răng thẳng 1 cấp được dẫn động bằng bộ truyền đai thang. Bố cục rõ ràng đc. chia làm nhiều phần. Phần đầu mô tả quá trình chọn động cơ, phần 2 là tính toán chọn bộ truyền ngoài(bộ truyền đai), phần 3 tính toán bộ truyền bánh răng 1 cấp ră[r]

Mục lụcMục lục1Lời nói đầu4ĐỀ BÀI51.Tổng hợp các bộ điều chỉnh cho hệ TĐĐ tự động 1 chiều với các thông số5Chương I6CƠ SỞ LÝ THUYẾT61.TÌM HIỂU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN CƠ:61.1TỔNG HỢP CÁC BỘ ĐIỀU CHỈNH CHO HỆ TĐ TỰ ĐỘNG8MỘT CHIỀU:81.1.1.Hệ thống điều chỉnh tốc độ vơ[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU3Nhận xét của giáo viên:4ĐỀ BÀI5Tổng hợp các bộ điều chỉnh cho hệ TĐĐ tự động 1 chiều với các thông số5CHƯƠNG I61.1.Tìm hiểu chung về hệ thống điện cơ :61.2.Giới thiệu chung về động cơ một chiều :71.2.1.Cấu tạo của động cơ một chiều :81.2.1.1.Phần tĩnh :81.2.1.2.Phần quay :91.2.2.Đ[r]

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY SẢN XUẤT
THAN CHUYÊN DÙNG:
Xuất phát từ động cơ 3,5kw, qua bộ truyền đai thang. Bộ truyền đai chuyền động cho hộp tốc độ qua trục I. Hộp tốc độ truyền động qua trục hai thông qua khớp nối F (khớp nối có nhiệm vụ dễ tháo lắp khi sưảchữa và t[r]

3đối với ổn định hệ thống điện đơn giản cũng như phức tạp. Ông đã chứng minhđược rằng sử dụng tiêu chuẩn dấu dương của số hạng tự do phương trình đặc trưngcủa hệ phương trình vi phân quá trình quá độ có thể phát hiện được hầu hết cáctrương hợp mất ổn định hệ thống điện (còn gọi là tiêu chuẩn ổn định[r]

Theo lý thuyết động cơ đốt trong thì động cơ chỉ sinh công và mô men xoắn tối đa ở dải tua máy hẹp. Ví dụ, công suất động cơ cực đại ở vòng tua 5.500 vòngphút. Hộp số cho phép tỉ số truyền của động cơ và cầu dẫn động thay đổi khi xe tăng và giảm tốc độ. Bạn thay đổi số để động cơ luôn làm việc ở dướ[r]

Nguyên lí I của nhiệt động lực học. 1. Nguyên lí I của nhiệt động lực học. Độ biến thiên nội năng của vật bằng tổng công và nhiệt lượng mà vật nhận được. Ta có : ∆U = A + Q với quy ước về dấu của nhiệt lượng và công như sau :        Q > 0 : Vật nhận nhiệt lượng từ các vật khác.        Q < 0[r]

mô tả thiết bị đo suất tiêu hao nhiên liệu, nhiệm vụ công dụng thiết bị, bảo dưỡng, băng thử công suất, đối tượng thí nghiệm, các loại cảm biến sử dụng, các đường đặc tính của động cơ, số liệu đo momen, công suất động cơ sau đó vẽ đồ thị, các chất thải ô nhiễm có trong động cơ, nhận xét

Chương 6. truyền nhiệt trongđộng cơ diesel.6.1 Khái niệm về truyền nhiệt vànhiệt tải xylanh.6.2 Truyền nhiệt trong động cơdiesel.6.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến quátrình truyền nhiệt.6.4 Trường nhiệt độ nhóm piston,xylanh..6.1 Khái niệm về truyền nhiệt và nhiệt[r]

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 1
1. Lý do chọn đề tài 1
2. Mục đích nghiên cứu 1
3. Đối tượng nghiên cứu 1
4. Phương pháp nghiên cứu 1
5. Cấu trúc đề tài 1
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 2
1.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của động cơ điện một chiều. 2
1.1.1 Cấu tạo 2
1.1.2 Nguyên lý hoạt độ[r]

tính toán sức kéo của xe con động cơ diesel, xác định tỷ số truyền của hộp số, tỷ số truyền của truyền lực chính, xây dựng đồ thị cân bằng công suất, đồ thị cân bằng lực kéo, đồ thị nhân tố động lực học, xây dưng đồ thị gia tốc

do an dong co dot trong×đô án động cơ đôt trong 6 xilanh×hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong×

Từ khóa
đồ án động cơ đốt trong ifeđồ án động cơ đốt trong xe du lịchhướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong p1đồ án thiết kế động cơ đốt trongđồ án chuyên ngành động cơ đốt trongđồ án động cơ xăng[r]