HỘP SỐ CƠ KHÍ TRÊN Ô TÔ

Tìm thấy 2,755 tài liệu liên quan tới từ khóa "HỘP SỐ CƠ KHÍ TRÊN Ô TÔ":

ĐỒ ÁN XÂY DỰNG QUY TRÌNH PHỤC HỒI, SỬA CHỮA ''''HỘP SỐ CƠ KHÍ''

ĐỒ ÁN XÂY DỰNG QUY TRÌNH PHỤC HỒI, SỬA CHỮA ''''HỘP SỐ CƠ KHÍ''

Sinh viên thực hiện:1.Nguyễn Đình Thế2.Lê Văn MạchPhần I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆCVÀCẤU TẠO CỦA HỘP SỐ1.1. Công dụng, phân loại.1.1.1. Công dụng.- Thay đổi tỉ số truyền động giữa động cơ và bánh xe chủ động, để thay đổivận tốc và mômen của bánh xe cho phù hợp với tải trọng của động cơ.- Thay đổi chiều của mômen ở bánh xe chủ động để xe có thể chạy tiến hoặclùi.- Cắt dòng truyền lực lâu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực trong trườnghợp xe chạy khởi động không tải..1.1.2. Phân loại.- Phân loại theo tỉ số truyền+ Hộp số vô cấp: Tỷ số truyền tăng giảm liên tục trong một khoảng nhất định+ Hộp số có cấp: Tỷ số truyền tăng giảm theo từng cấp. Trên xe thường dùngĐồ án môn học7Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yênhộp số 3cấp, 4 cấp hay 5 cấp- Phân loại theo phương pháp truyền lực:+ Hộp số cơ khí: Truyền lực qua các khâu cơ khí.+ Hộp số điện từ: Truyền lực bằng điện từ.+ Hộp số thủy lực: Truyền lực qua chất lỏng.
Xem thêm

38 Đọc thêm

Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành cơ khí chế tạo máy ĐH GTVT HN

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH CƠ KHÍ CHẾ TẠO MÁY ĐH GTVT HN

Trước yêu cầu phải đẩy nhanh quá trình CNH – HĐH của nhà nước đối với ngành Cơ khí nói chung ,ngành Công nghệ chế tạo cơ khí nói riêng.Chúng ta phải đẩy mạnh nghiên cứu ,tìm hiểu đưa ra những phương án thiết kế ,chế tạo ra những sản phẩm cung cấp cho thị trường.Có như thế nền công nghiệp nước ta mới thực sự được phát triển. Hệ thống các đăng trong cơ khí có rất nhiều ứng dụng quan trọng,đặc biệt trong ngành ô –tô .Nghiên cứu và phát triển chế tạo nó là một bước đi lớn trong nền Cơ khí hiện nay.Vì vậy , sau thời gian học tập tại trường Đại Học Giao Thông Vận Tải, dưới sự giúp đỡ của thầy Th.S Trương Nguyễn Trung, em đã chọn và được giao làm đề tài tốt nghiệp:“Tìm hiểu hệ thống các đăng trong chuyển động cơ khí ,Nghiên cứu thiết kế ,tính toán trục chữ thập của ôtô”. Nội dung đồ án gồm 5 chương. Chương 1: Tìm hiểu về hệ thống Các đăng Chương 2: Cấu tạo,công dụng và yêu cầu kĩ thuật của trục chữ thập Chương 3: Vật liệu và phương pháp chế tạo phôi Chương 4: Quy trình công nghệ chế tạo trục chữ thập Chương 5 :Thiết kế đồ gá tiện xén mặt đầu và khoan lỗ tâm – Khoan lỗ dọc trục. Được sự giúp đỡ của các thầy cô giáo trong bộ môn Công Nghệ Giao Thông trường Đại Học Giao Thông Vận Tải, đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Th.S Trương Nguyễn Trung,giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Do những hạn chế về tài liệu, thời gian nghiên cứu và kinh nghiệm thực tế nên đồ án tốt nghiệp của em khó tránh khỏi được những sai sót và khiếm khuyết. Em rất mong nhận sự chỉ dẫn tận tình của thầy cô và sự góp ý chân thành của bạn đọc. CHƯƠNG I: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG CÁC ĐĂNG 1.1 Những yêu cầu cơ bản và phân loại trục các đăng Truyền động các đăng bao gồm ba bộ phận chính: khớp các đăng, trục các đăng và các ổ đỡ Truyền động các đăng cần đáp ứng các yêu cầu cơ bản sau: Đảm bảo độ đồng đều tốc độ giữa trục vào và trục ra Có hiệu suất cao Độ rung và độ ồn trong quá trình làm việc là tối thiểu Tuổi thọ cao Truyền động các đăng được phân loại theo các dấu hiệu sau: Theo số khớp các đăng: một khớp, hai khớp, ba khớp,.. Theo loại khớp các đăng: khớp đồng tốc, khớp các đăng khác tốc, khớp các đăng khác tốc, khớp mềm, khớp cứng Khớp các đăng khác tốc có trục chủ động và trục bị động quay với các tốc độ khác nhau, còn ở khớp các đăng đồng tốc trục chủ động và trục bị động quay cùng một tốc độ. Hình 1.1 Sơ đồ truyền động các đăng Trên ô tô sử dụng chủ yếu các khớp các đăng cứng dạng chữ thập. Khớp mềm có các bộ phận đàn hồi bằng lò so đảm bảo làm việc êm hơn. Trên hình 1.1a là kết cấu của truyền động các đăng điển hình sử dụng trên các loại ô tô có cầu sau chủ động. Công suất được truyền từ hộp số 1 tới cầu chủ động 5 qua hai trục 2 và 4 cùng với ba khớp các đăng, trong đó trục 2 được lắp trong ổ đỡ trung gian 3. Ô tô hai cầu chủ động có hệ thống truyền lực (HTTL) thể hiện trên hình 1.1b bao gồm 3 bộ truyền động các đăng nối giữa hộp số chính 1 với hộp phân phối 6 và từ hộp phân phối tới cầu trước và cầu sau. HTTL của ô tô ba cầu chủ động có thể được thể hiện theo hai phương án. Phương án thứ nhất (hình 1.1c) công suất được truyền từ hộp số 1 tới hộp phân phối 6 qua truyền động các đăng 2. Tại hộp phân phối công suất được chia làm ba dòng và dẫn tới các cầu chủ động nhờ các truyền động các đăng. Trên ô tô hiện đại ngàynay thường sử dụng HTTL có sơ đồ như trên hình 1.1d, trong đó có cầu giữa là cầu thông qua, cho phép truyền chuyển động qua nó tới cầu sau. Phương án này cho phép giảm số lượng các trục các đăng nên nó có kết cấu gọn hơn. Để dẫn động bánh xe chủ động của cầu dẫn hướng, người ta thường sử dụng sơ đồ như trên hình 1.1e. Công suất được truyền từ truyền lực chính 5 tới bánh xe chủ động qua bộ truyền các đăng gồm các trục và ba khớp các đăng 12 .
Xem thêm

77 Đọc thêm

TINH TOAN THIET KE VA TOI UU THONG SO KET CAU HOP SO CO KHI

TINH TOAN THIET KE VA TOI UU THONG SO KET CAU HOP SO CO KHI

Đề tài đã giải quyết được các vẫn đề sau: Tổng quan: Trình bày một số vấn đề về hộp số cơ khí và đưa ra được phương án thiết kế. Thiết kế hộp số: Tính toán thiết kế được các bộ truyền bánh răng và các trục cả hộp số. Mô phỏng 3D: Dùng phần mềm CATIA để mô phỏng 3D các bánh răng và trục hộp số, từ đó đưa ra được mô hình 3D lắp ráp các bộ truyền bánh răng. Tối ưu hóa thông số kết cấu của hộp số: Đi vào tối ưu hóa các bánh răng và trục hộ số
Xem thêm

49 Đọc thêm

KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP, CỦA ÔTÔ TOYOTA INOVA

KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP, CỦA ÔTÔ TOYOTA INOVA

Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG 1 3 TỔNG QUAN 3 1.1. Kết cầu li hợp ôtô 3 1.1.1. Hệ thống truyền lực và sơ đồ bố trí 3 Hệ thống truyền lực được bố trí với động cơ đặt trước, cầu sau chủ động. Cấu tạo gồm li hợp ma sát một đĩa thường đóng, hộp số cơ khí 5 cấp, truyền lực chính đơn hyboit. 4 1.1.2. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp: 4 1.2. Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 6 1.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của li hợp 6 1.3. Giới thiệu xe Toyota Innova 12 1.3.1. Giới thiệu về xe innova 12 1.3.2. Các thông số kỹ thuật 15 CHƯƠNG 2 17 KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA 17 2.1. Kết cấu li hợp 17 CHƯƠNG 3 21 KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP 21 3.1. Quá trình sử dụng li hợp 21 3.1.1. Những chú ý khi sử dụng li hợp 21 3.1.2. Những chú ý khi sử dụng hộp số 21 3.2. Các hư hỏng và nguyên nhân 21 3.3. Quá trình bảo dưỡng sửa chữa 22 3.3.1. Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 22 a. Những hư hỏng thường gặp 22 b. Bảo dưỡng li hợp: 23 Bao gồm các công việc kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt bàn đạp li hợp 23 c. Sửa chữa li hợp: Bao gồm các công việc về tháo lắp, để phục vụ công tác kiểm tra và tiến hành thay thế nếu cần thiết. 24 KẾT LUẬN 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO 34
Xem thêm

40 Đọc thêm

BÀI TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH ĐỘNG LỰC HỌC VÀ QUÁ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI CẤP TỐC ĐỘ TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

BÀI TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH ĐỘNG LỰC HỌC VÀ QUÁ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI CẤP TỐC ĐỘ TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

THÔNG VẬN TẢI CS IITHIẾT KẾ MÔN HỌCTRUYỀN ĐỘNG CÔNG SUẤT1.2 Lịch sử phát triểnNgay từ những năm 1900 ,ý tưởng về một hộp số tự động chuyển số đã được các kỹsư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo. Đến năm 1938 ,hộp số tự động đầu tiên ra đời khihãng GM giới thiệu chiếc Oldsmobile được trang bị hộp số tự động .Việc điều khiển otođược đơn giản hóa bởi không còn bàn đạp ly hợp .Tuy nhiên do chế tạo phức tạp và khóbảo dưỡng nên nó ít được sử dụng.Đến những năm 70 hộp số tự động được hồi sinh khi hàng loạt các hãng ô tô cho racác loại xe mới với hộp số tự động đi kèm. Từ đó đến nay hộp số tự động đã phát triểnkhông ngừng và dần thay thế hộp số thường .Khi mới ra đời , hộp số tự động là loại cócấp và được điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực.Để chính xác hóa thời điểm chuyển số vàtăng tính an toàn khi sử dụng ,hộp số tự động có cấp điều khiển bằng điện tử (ECT) rađời.Vẫn chưa hài lòng với các cấp tỉ số truyền của ECT ,các nhà sản xuất ô tô đã nghiêncứu ,chế tạo thành công một hộp số tự động với vô cấp tỉ số truyền (hộp số tự động vôcấp) vào những năm cuối của thế kỳ XX.* Hộp số tự động (HSTD), theo công bố của các tài liệu công nghiệp ô tô CHLBĐức, ra đời vào 1934 tại hãng Chysler. Ban đầu HSTD sử dụng ly hợp thủy lực và hộp sốhành tinh , điều khiển hoàn toàn bằng phanh con trượt thủy lực, sau đó chuyển sang dùngBiến momen thủy lực đến ngày nay, tên gọi ngày nay dùng là AT.* Tiếp sau đó hãng ZIL và các hãng Tây âu khác phần lớn các HSTD trong thời kỳnày dùng hộp số hành tinh 3,4 cấp trên cơ sở của bộ truyền hành tinh 2 bậc tự do kiểuWillson, kết cấu AT.* Sau những năm 1960 HSTD sùng trên ô tô tải và ô tô buýt với biến momen thủylực và hộp số cơ khí có các cặp bánh răng ăn khớp ngoài, kết cấu AT.
Xem thêm

78 Đọc thêm

ĐỀ CƯƠNG ỨNG DỤNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

ĐỀ CƯƠNG ỨNG DỤNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Câu 1:Trình bày yêu cầu hộp số cơ khí trên oto?Vẽ và trình bày cấu tạo hộp số cơ khí 3 cấp?Trình bày nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 3 cấp. Trả lời: • Yêu cầu của hộp số cơ khí trên oto: - Phải có các tỉ số truyền đảm bảo tính năng động lực. - Không sinh ra các lực va đập trên các hệ thống truyền lực. - Phải có tay số trung gian để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực lâu dài. - Thay đổi tốc độ và thực hiện chuyển lùi của ôtô. - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản và sửa chữa thuận tiện. • Vẽ và trình bày cấu tạo của hộp số cơ khí 3 cấp
Xem thêm

55 Đọc thêm

NGHIÊN CỨU – KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (WORD+CAD)

NGHIÊN CỨU – KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (WORD+CAD)

Trong vòng 20 năm trở lại đây, công nghiệp ô tô đã có những sự thay đổi lớn lao. Đặc biệt, hệ thống điện và điện tử trên ô tô đã có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng các yêu cầu: tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại của khí thải, tăng tính an toàn và tiện nghi của ô tô. Ngày nay chiếc ô tô là một hệ thống phức hợp bao gồm cơ khí và điện tử. Trên hầu hết các hệ thống điện ô tô đều có mặt các bộ vi xử lý để điều khiển các quá trình của hệ thống. Các hệ thống mới lần lượt ra đời và được ứng dụng rộng rãi trên các loại xe, từ các hệ thống điều khiển động cơ và hộp số cho đến các hệ thống an toàn và tiện nghi trên ô tô. Điển hình như hệ thống đánh lửa điện tử đã thay cho hệ thống đánh lửa điều khiển bằng vít lửa, bộ chế hòa khí đã được thay bằng hệ thống phun xăng điện tử. Vì vậy tôi hiểu rằng điện điện tử trên ô tô là rất quan trọng và đặc biệt là hệ thống điện động cơ. Do đó tôi chọn đề tài “Nghiên cứu – khai thác hệ thống điều khiển động cơ. Thiết kế mô hình điều khiển phun xăng, đánh lửa trên động cơ 1NZFE” để tìm hiểu sâu hơn nhằm phục vụ cho công việc của tôi sau này.
Xem thêm

129 Đọc thêm

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP: THIẾT KẾ CẦU NÂNG Ô TÔ 2 TRỤ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP: THIẾT KẾ CẦU NÂNG Ô TÔ 2 TRỤ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CƠ KHÍ, bao gồm các phần tính toán thiết kế cầu nâng 2 trụ chuyên dùng trong các garace ô tô nâng hạ các dòng xe ô tô du lịch.ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP: THIẾT KẾ CẦU NÂNG Ô TÔ 2 TRỤ Cùng với sự phát triển ngày càng nhanh của đất nước, số lượng các phương tiện giao thông cũng không ngừng tăng lên theo thời gian đăc biệt là các dòng xe ô tô du lịch, bên cạnh đó trong những năm tới đây khi thuế nhập khẩu ô tô giảm xuống mức 0% thì lượng ô tô được nhập vào Việt Nam sẽ còn tăng lên. Một khi số ô tô này được đưa vào sử dụng thì sau một thời gian sử dụng đều phải hư hỏng hoặc giảm chất lượng sử dụng. Do đó việc nâng cao chất lượng và giảm hỏng hóc cho các xe này là điều không thể thiếu. Cầu nâng ô tô là một thiết bị không thể thiếu trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa xe ô tô trong các gara hay nhà máy sửa chữa. Vì vậy việc thiết kế, chế tạo một thiết bị nâng như cầu nâng ô tô là việc làm mang tính thiết thực cao đáp ứng nhu cầu hiện nay của đất nước.
Xem thêm

106 Đọc thêm

CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM ĐIỆN ĐỘNG CƠ

CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM ĐIỆN ĐỘNG CƠ

Hiện nay nguồn động lực chính thường sử dụng trên ô tô là: A. Động cơ đốt ngoài. B. Pin nhiên liệu C. Động cơ đốt trong Đường đặc tính tốc độ của động cơ là các đồ thị chỉ phụ thuộc Công cuất có ích N e,momen xoắn có ích M e ,tiêu hao nhiên liệu trong 1 giờ GT và suất tiêu hao nhiên liệu g e theo ? A.Theo vòng quay hoặc vận tốc. B.Theo vận tốc v hoặc số vòng quay n. C.Theo vận tốc góc w hoặc số vòng quay n Đường đặc tính ngoài của động cơ là đường khi thí nghiệm động cơ trên bộ thử ở chế độ cung cấp nhiên liệu nào? A. Bướm ga hoặc thanh răng đặt ở vị trí trung gian. B. Bướm ga hoặc thanh răng đặt ở vị trí cực đại. C. Bướm ga hoặc thanh răng đặt ở vị trí nhỏ nhất. Đường đặc tính ngoài của động cơ đốt trong sẽ có. A.1 đường đặc tính ngoài. B. 3 đường đặc tính ngoài. C. Vô vàn đường đặc tính ngoài. Đường đặc tính cục bộ của động cơ đốt trong là đường khi thí nghiệm động cơ trên bệ thử ở chế độ cung cấp nhiên liệu? A. Bướm ga hoặc thanh văng đặt ở vị trí lớn nhất. B. Bướm ga hoặc thanh văng đặt ở vị trí nhỏ nhất. C. Bướm ga hoặc thanh văng đặt ở vị trí trung gian. Hình a Trình bày đường đặc tính ngoài động cơ xăng loại nào sau đây? A. không hạn chế số vòng quay. B. Có hạn chế số vòng quay. C. Có hạn chế công suất động cơ. D. Không hạn chế công suất động cơ. Hình b Trình bày đường đặc tính ngoài động cơ xăng loại nào sau đây? A. Không hạn chế số vòng quay. B. Có hạn chế số vòng quay. C. Không hạn chế momen xoắn. D. Có hạn chế momen xoắn. Trên hình 1.1a động cơ ô tô làm việc chủ yếu trong vùng nào sau đây ? A. n min _ n max . B. n min _ n M . C. n M _ n N . D. n N _ n max . Trên hình a ký hiệu n N được gọi là? A. Số vòng quay ở công suất cực đại. B. Số vòng quay ở momen cực đại. C.Số vòng quay làm việc ổn định ở chế độ toàn tải. Khi tăng số vòng quay trục khuỷu lớn hơn giá trị n N thì công suất giảm chủ yếu do? A.Sự nạp hỗn hợp khí kém đi và tăng tải trọng động. B. Tăng tổn thất ma sát trong động cơ và sự nạp hỗn hợp kém đi. C. Tăng tải trọng động và tăng tổn thất ma sát trong động cơ. Để xét khả năng thích ứng của động cơ đối với sự tăng tải do ngoại lực tác dụng khi ô tô làm việc người ta đưa ra hệ thống thích ứng động cơ theo momen xoắn. A. K = MminMn . B. K = MmaxMn . C. K = MnMmin Mômen xoắn ứng với công suất cực đại được gọi là gì ? A. Mômen xoắn cực đại Memax. B.Mô xoắn định mức của động cơ Mn. C. Công suất định mức của động cơ Nn. D.Số vòng quay định mức n n . Trên hình đồ thị các đường đồ thị nằm trong khoảng tốc độ từ n ck đến n n gọi là? A. Đường đồ thị có điều tốc . B. Đường đồ thị không có điều tốc. C. Đường đồ thị điều tốc không làm việc. Khi không có đường đặc tính ngoài của động cơ bằng thực nghiệm ta có thể xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ nhờ công thức kinh nghiệm SR.laydecman. Tìm công thức đúng sau: A. N e = Ne min {a n en N +b n en N2 c n en N3} . B. N e = Ne max {a n en M +b n en M2 c n en M3 } . C. N e = Ne max{ a n en N +b n en N2 c n en N3 } . Khi không có đường đặc tính ngoài của động cơ từ công thúc kinh nghiệm SR.laydecman N e = Ne max a n en N +b n en N2 c n en N3 . Các hệ số thực nghiệm được chọn theo loại động cơ diezel có buông cháy trực tiếp nào sau đây? A. a = b = c = 1. B. a = 0,6 ; b = 1,4 ; c = 1. C. a = 0,5 ; b = 1,5 ; c = 1. D. a = 0,7 ; b = 1,3 ; c = 1. Công thức I t = n en b = w ew b được gọi là… của hệ thống truyền lực. A.Số vòng quay và tốc độ góc của trục khuỷu động cơ. B. Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực. C. Số vòng quay và tốc độ góc của bánh xe chủ động. Xét về mặt kết cấu của ô tô.Thì tỷ số truyền của hệ thống thủy lực bằng tỷ số truyền của các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực do vậy : I t = I h .I p . I 0 . I c . Trong đó I h. A. Là tỷ số truyền của hộp số phụ. B. Là tỷ số truyền của hộp số chính. C. Là tỷ số truyền của hộp số truyền lực chính. D. Là tỷ số truyền của hộp số truyền lực cuối cùng. Trong quá trình ô tô làm việc công suất của động cơ truyền đến bánh xe chủ động sẽ bị mất mát do. A. Chế độ tải trọng và tốc độ chuyển động. B. Chất lượng chế tạo và độ nhớt dầu bôi trơn. C. Ma sát các chi tiết và khuấy dầu. D. Có cả 3 trường hợp trên. Từ phương trình cân bằng công suất N k = N e N t.Trong đó N t là? A. Công suất truyền đến bánh xe chủ động. B. Công suất của động cơ C. Công suất tiêu hao do ma sát và khuấy dầu. Hiệu suất hệ thống truyền lực η t = η h . η . η 0 . η c . Trong đó η 0 là? A. Hiệu suất của hộp số chính và hộp số phụ . B. Hiệu suất hộp số chính. C. Hiệu suất của các đăng . D. Hiệu suất của cầu chủ động. Hiệu suất hệ thống truyền lực η t = η h . η . η 0 . η c . Trong đó η h là? A. Hiệu suất của hộp số chính. B. Hiệu suất của hộp số chính và hộp số phụ. C. Hiệu suất của các đăng . D. Hiệu suất của cầu chủ động. Hiệu suất hệ thống truyền lực η t = η h . η . η 0 . η c . Trong đó η là? A. Hiệu suất của ly hợp. B. Hiệu suất hộp số phụ. C. Hiệu suất của các đăng . D. Hiệu suất của cầu chủ động. Hiệu suất hệ thống truyền lực của ô tô du lịch thường có η t trung bình bằng bao nhiêu?. A.1,93. B. 0,89. C. 0,93. D. 1,89. Momen xoắn ở bánh xe chủ động được xác định theo công thức Mk = M e .i h .i p .i 0 .i c .η t khi nào? A. Xe chuyển động ổn định trên đường bằng. B. Xe chuyển động ổn định trên đường bằng không moóc. C. Xe chuyển động ổn định trên đường bằng kéo moóc . Lực kéo tiếp tuyến được xác định theo công thức nào? A. Pk = M nr n . B. Pk = M nr b . C. Pk = M e.i h.i p.i 0.i c.η ctr b . D. Cả 3 trường hợp trên. Điền từ thích hợp vào ô trống sau: Momen xoắn chủ động tác động vào mặt đường một lực … ngược với chiều chuyển động của ô tô .Nhờ tác dụng tương hỗ giữa đường và bánh xe cho nên bánh xe chịu một lực … tác dụng từ mặt đường có giá trị tương đương lực … và có chiều cùng với chiều chuyển động của ô tô. A. P P P n . B. P P n P. C. P n P P. Để ô tô chuyển động được không bị trượt quay thì ở vùng tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường phải có ? A.Hệ số bám . B. Hệ số cản lăn. C. Hệ số cản tổng. D. Hệ số ma sát. Điều kiện xe có thể chuyển động được P kmax ≤ .G  .Trong đó  là ? A. Hệ số ma sát B. Hệ số bám . C. Trọng lượng bám. Để cho bánh xe chủ động không bị trượt quay khi ô tô chuyển động thì lực kéo tiếp tuyến cực đại phải A. Nhỏ hơn hoặc bằng lực bám. B. Lớn hơn hoặc bằng lực bám. C. Nhỏ hơn hoặc bằng lực cản. D. Lớn hơn hoặc bằng lực cản. Các yếu tố nào sau đây ảnh hưởng đến trị số bám. A. Nguyên liệu đường và nguyên liệu chế tạo lốp. B. Tình trạng mặt đường , kết cấu dạng hoa lốp. C. Loại bánh xe chủ động hay bị động. D. Điều kiện sử dụng khác. Dựa trên hình a hãy cho biết hệ số bám  đạt giá trị cực đại khi? A. Áp suất lốp đạt giá trị nhỏ nhất. B. Áp suất lốp đạt giá trị lớn nhất. C. Áp suất lốp đạt giá trị khuyên dùng Độ trượt giữa bánh xe chủ động và bị động đảm bảo hệ số bám tốt nhất là: A. 5  10%. B. 15  25%. C. 30  45%. D. 50  100%. Bánh xe khi phanh hoặc bánh xe chủ động bị trượt quay hoàn toàn lốp bị trượt lết hoàn toàn độ trượt ? A. λ = 0%. B. λ= 15  25%. C. λ =100%. Giá trị hệ số bám trung bình đối với đường nhựa hoặc bê tông khô sạch là? A.0,5  0,6. B. 0,7  0,8. C. 0,2  0,3. Giá trị hệ số bám trung bình đối với đường nhựa và đường bê tông ướt là: A. 0,7  0,8. B. 0,35  0,45. C. 0,5  0,6 Công thức nào sau đây dùng để xác định hệ số bám dọc ? A. φx = B. φx = C. φx =
Xem thêm

1 Đọc thêm

đồ án phanh ô tô

đồ án phanh ô tô

Trong những năm trở lại đây ngành công nghiệp Ô tô nước ta có nhiều sự phát triển vượt bậc, Ô tô đã không còn là quá xa lạ với mỗi chúng ta. Để đáp ứng nhu cầu của xã hội trong thời kì hội nhập, việc đào tạo ra các bậc kỹ sư, các thợ máy có trình độ tay nghề, có kiến thức vững chắc về Ô tô là một nhiệm vụ quan trọng. Trong trường Kỹ thuật, các Đồ án giúp các sinh viên tổng hợp lại các kiến thức đã học, đi sâu hơn vào việc thiết kế, tính toán... và với sinh viên ngành Cơ khí Động Lực thì Đồ án Ô tô là một trong những Đồ án quan trọng nhất.
Xem thêm

Đọc thêm

PHƯƠNG PHÁP THÁO KIỂM TRA SỬA CHỮA HỘP SỐ

PHƯƠNG PHÁP THÁO KIỂM TRA SỬA CHỮA HỘP SỐ

III.1.PHƯƠNG PHÁP THÁO HỘP SỐ A. Tháo nguyên cụm ( Tháo từ trên xe xuống ) Để tháo hộp số từ trên xe, trước tiên phải treo hoặc đội xe lên. Nếu sử dụng trục treo thì tốt hơn vì nó cho phép ta có thể đứng trong khi làm việc. 1.Tháo cần chuyển số a. Tháo 4 vít và tấm hãm cao su chắn b. Che nắp cần chuyển số bằng giẻ c. Ấn nắp cần chuyển số xuống và xoay ngược chiều kim đồng hồ để tháo 2. Xả dầu hộp số Tháo đai ốc xả dầu và có khay đựng 3. Tháo trục cac đăng 4. Tháo trục chủ động và lắp một cái nắp chụp bằng nhựa qua đoạn cuối của trục hộp số, điều này sẽ giúp ngăn chặn dầu chảy ra ngồi 5. Tháo các công tơ mét và giắc nối công tắc đèn lùi ra 6.Tháo xylanh cắt ly hợp 7. Kích hộp số lên một chút dùng kích hộp số, đỡ hộp số cẩn thận , tránh làm móp catte nhớt. 8. Tháo dầm ngang 9. Tháo máy khởi động Ngắt dắt nối và tháo dây điện 10. Tháo hộp số, kéo hộp số xuống dưới và ra phía sau giữ nó ở vị trí lắp với động Trường CĐCN4 Hộp Số Thường cơ, lắc nhẹ hộp số và tháo ra ngòai. B. Tháo rời hộp số Cách thức tháo một hộp số thì khác nhau và tùy thuộc vào mỗi loại, để tháo lắp cho dễ thì ta nên xem kỹ hộp số loại nào và xem có sách hướng dẫn bảo trì không, vì việc tháo lắp rất quan trọng. Nếu tháo lắp không phù hợp cũng là nguyên nhân làm hư hỏng hộp số
Xem thêm

4 Đọc thêm

đồ án Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải

đồ án Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải

Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải Cùng với sự phát triển của công nghệ ô tô và kĩ thuật điện điện tử thì tất cả hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống phanh nói riêng ngày càng hoàn thiện,chất lượng cao hơn, tối ưu hơn Trên ôtô hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn.Nó góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông khi ô tô vận hành nhờ điều khiển quá trình phanh, làm chủ được tốc độ nhanh chậm và dừng hẳn khi cần thiết Là một học sinh nghành cơ khí động lực,việc nghiên cứu về hệ thống phanh ngày càng ý nghĩa thiết thực hơn trong việc kiểm tra sửa chữa , chuẩn đoán hệ thống phanh khí nén
Xem thêm

Đọc thêm

LUẬN VĂN VỀ CÔNG TÁC TẠO ĐỘNG LỰC TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN MỘT THÀNH VIÊN CƠ KHÍ Ô TÔ THANH XUÂN, TỔNG CỤC IV, BỘ CÔNG AN

LUẬN VĂN VỀ CÔNG TÁC TẠO ĐỘNG LỰC TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN MỘT THÀNH VIÊN CƠ KHÍ Ô TÔ THANH XUÂN, TỔNG CỤC IV, BỘ CÔNG AN

TẠO ĐỘNG LỰC LAO ĐỘNG TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN MỘT THÀNH VIÊN CƠ KHÍ Ô TÔ THANH XUÂN, TỔNG CỤC IV, BỘ CÔNG AN Hiện nay, đối với bất kỳ một doanh nghiệp nào, nguồn nhân lực đóng vai trò hết sức quan trọng, quyết định sự thành công hay thất bại của cơ sở sản xuất kinh doanh, các tổ chức, các doanh nghiệp trên thị trường. Một doanh nghiệp muốn phát triển cần xây dựng cho mình đội ngũ lao động có trình độ chuyên môn, kỹ thuật cao, tinh thần trách nhiệm, ý thức kỷ luật, nhiệt tình, sáng tạo trong công việc giúp cho doanh nghiệp đạt được mục tiêu như mong muốn. Mặt khác, trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc có được nguồn nhân lực chất lượng cao, làm việc hiệu quả, trung thành với doanh nghiệp ngày càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Do vậy, để thúc đẩy người lao động hăng hái làm việc, nâng cao năng suất, chất lượng, gắn bó với doanh nghiệp rất cần thiết phải tạo động lực cho người lao động Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên cơ khí ô tô Thanh Xuân là doanh nghiệp an ninh thuộc Bộ Công an, chuyên về sản xuất sản phẩm cơ khí phản quang, biển báo giao thông, cải tạo xe chở quân, chở phạm… phục vụ....
Xem thêm

Đọc thêm

Từ dự án khoa học và công nghệ đến xuất khẩu xe bus cao cấp mang thương hiệu Việt

Từ dự án khoa học và công nghệ đến xuất khẩu xe bus cao cấp mang thương hiệu Việt

Ngày 28/12/2019, tại cảng Chu Lai, Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco) đã tổ chức lễ bàn giao 15 xe bus Thaco thương hiệu Việt Nam đầu tiên xuất khẩu sang Philippines và các lô linh kiện, phụ tùng ô tô sang Hàn Quốc, Nhật Bản. Đóng góp vào thành công này có dấu ấn rõ nét của dự án khoa học và công nghệ (KH&CN) cấp quốc gia “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo xe khách giường nằm cao cấp mang thương hiệu Việt Nam”. Ngoài hiệu quả về KH&CN, kinh tế, xã hội, dự án đã tạo hiệu ứng lan tỏa cho nhiều nhà máy trong Khu công nghiệp cơ khí ô tô Thaco Chu Lai, góp phần ghi tên Khu công nghiệp này vào bản đồ sản xuất, lắp ráp ô tô của các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới, trở thành trung tâm liên kết công nghiệp ô tô tập trung quy mô lớn nhất cả nước, thuộc Top đầu khu vực Đông Nam Á.
Xem thêm

Đọc thêm

Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén trên xe khách Kinglong KB 120SE (word +cad)

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN XE KHÁCH KINGLONG KB 120SE (WORD +CAD)

Sau thời gian học tập tại Khoa Cơ Khí , Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, và thời gian được thực tập tốt nghiệp tại các trung tâm sửa chữa ô tô, kết thúc khoá học em đã lựa chọn đề tài về chuyên ngành ô tô để nghiên cứu và làm luận văn tốt nghiệp cho mình là: “Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén trên xe khách Kinglong KB 120SE”Với những kiến thức đã học, kiến thức và các tài liệu thu thập được trong thời gian thực tập tốt nghiệp, cùng với sự hướng dẫn, chỉ bảo giúp đỡ tận tình của thầy: Th.S Thái Văn Nông cùng các thầy giáo trong khoa, qua sự nổ lực cố gắng của bản thân em đã hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình.
Xem thêm

96 Đọc thêm

Đồ án tốt nghiệp :Nguyên cứu ứng dụng công nghệ đo quét 3D quang học trong quá trình hàn và lắp ráp ô tô nhà máy ford Hải Dương

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP :NGUYÊN CỨU ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ ĐO QUÉT 3D QUANG HỌC TRONG QUÁ TRÌNH HÀN VÀ LẮP RÁP Ô TÔ NHÀ MÁY FORD HẢI DƯƠNG

Đồ án Nguyên cứu ứng dụng công nghệ đo quét 3D quang học trong quá trình hàn và lắp ráp ô tô nhà máy ford Hải Dương Đồ án tốt nghiệp Ứng dụng công nghệ quét 3D vào thực tiến nhà máy ở Hải Dương Công nghệ 3D Thiết kế ngược Khoa cơ khí Tốt nghiệp điểm cao

78 Đọc thêm

Đặc điểm tổ chức kế toán tại Nhà máy cơ khí ô tô

ĐẶC ĐIỂM TỔ CHỨC KẾ TOÁN TẠI NHÀ MÁY CƠ KHÍ Ô TÔ

MỤC LỤC Lời mở đầu 1 Nội dung 3 Phần I: Khái quát về Nhà máy cơ khí ô tô 32 3 1.Quá trình hoạt động và phát triển của Nhà máy cơ khí ôtô 32 3 1.1.Tên, trụ sở, ngày thành lập: 3 1.2.Quá trình phát triển của nhà máy: 4 1.2.1.Sơ lược tình hình Nhà máy những ngày đầu thành lập 4 1.2.2.Giai đoạn từ năm 1964 đến 1984: 4 1.2.3.Giai đoạn từ năm 1985 đến nay: 5 1.2.4.Những khó khăn, thuận lợi: 8 1.3.Chức năng, nhiệm vụ của Nhà máy cơ khí ô tô 32 9 1.3.1.Chức năng: 9 1.3.2.Nhiệm vô 9 1.4.Đặc điểm bộ máy tổ chức quản lí 9 1.4.1.Mô hình tổ chức bộ máy của Nhà máy 9 1.4.2.Cơ chế hoạt động và chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận. 10 2.Đặc điểm tổ chức hoạt động sản xuất kinh doanh 14 2.1. Đặc điểm về sản phẩm và công nghệ sản xuất: 14 2.2. Đặc điểm về thị trường. 16 2.3.Đặc điểm về máy móc thiết bị. 17 2.4. Đặc điểm về lao động. 19 Phần II: Đặc điểm tổ chức kế toán tại Nhà máy cơ khí ô tô 32: 21 1.Tổ chức bộ máy kế toán 21 1.1. Trưởng phòng kế toán: 21 1.2. Kế toán báo cáo tài chính tổng hợp 22 1.3. Kế toán theo dõi tài sản cố định, NVL và công cụ dụng cụ: 22 1.4. Kế toán thanh toán với công nhân viên chức 22 1.5. Kế toán thanh toán, chi phí sản xuất, tiêu thụ sản phẩm 22 1.6.Thủ quỹ: 22 1.7. Kế toán phân xưởng: 22 2.Chế độ áp dụng kế toán tại Nhà máy: 22 2.1.Hệ thống danh mục tài khoản: 23 2.2.Danh mục chứng từ kế toán: 26 2.3.Hình thức tổ chức sổ kế toán: 29 2.3.1.Nhật kí chứng từ: 29 2.3.2. Bảng kê: 31 2.3.3. Sổ cái: 33 2.3.4.Sổ và thẻ kế toán chi tiết: 34 2.3.5.Trình tù ghi sổ: 34 3.Quá trình hạch toán một số phần hành kế toán chủ yếu: 35 3.1.Tài sản cố định: 35 3.2.Nguyên nhiên, vật liệu: 38 3.3.Thanh toán với người mua, người bán: 40 3.4.Quỹ tiền mặt: 41 Phần III: Nhận xét, đánh giá 44 Kết luận 46
Xem thêm

55 Đọc thêm

Bảo dưỡng và sửa chữa (maintain and repair mechanical drives and mechanical transmission assemblies)

Bảo dưỡng và sửa chữa (maintain and repair mechanical drives and mechanical transmission assemblies)

Đây là nguồn tài liệu phục vụ cho giảng dạy và học tập môn bảo dưỡng và sửa chữa cơ khí ô tô (maintain and repair mechanical drives and mechanical transmission assemblies) . Trong tài liệu có phân tích và các hình vẽ đi kèm, đồng thời có các câu hỏi để kiểm tra kiến thức của người học.

Đọc thêm

Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007

Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007

chuyển của con người nhưng nó không thể thiếu trong thời đại công nghiệp ngày nay. Bên cạnh các sản phẩm khác của nền công nghiệp được tự động hóa, thì hiện nay trên ô tô tự động hóa cũng đã được tích hợp trong nhiều bộ phận và ngày càng hoàn thiện chúng nhằm nâng cao các tính năng của ô tô cho mục đích sữ dụng của con người. Với hệ thống truyền lực mà đặc biệt là phần hộp số, tuy với kết cấu phức tạp nhưng lại giúp người điều khiển đơn giản hóa việc điều khiển, đảm bảo cho người điều khiển có trình độ không cao có thể điều khiển dễ dàng. Mặt khác nó còn giảm bớt lao động lái cho người điều khiển. Truyền động thủy cơ mà điển hình là hộp số tự động đáp ứng những yêu cầu nói trên. Hộp số tự động có kết cấu khá phức tạp so với hộp số cơ khí thông thường. Do vậy việc nghiên cứu và nắm vững nguyên lý hoạt động của nó trang bị cho cán bộ kỷ thuật những kiến thức nhằm nâng cao hiệu quả trong quá trình sữ dụng, khai thác và sửa chữa được hiệu quả tốt. Xuất phát từ yêu cầu thực tế và sự hiểu biết của bản thân, có sự chấp thuận của giáo viên hướng dẫn em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe TOYOTA CAMRY “ để làm đề tài tốt nghiệp. Nội dung của đề tài là tìm hiểu về kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực thủy cơ bao gồm: Biến mô thủy lực, hộp số tự động bộ truyền bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển số và bộ điều khiển hệ thống truyền lực. Trong quá trình thực hiện đề tài chắc chắn khó tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em rất mong có được sự chỉ bảo thêm của thầy và sự góp ý kiến của các bạn để đề tài thêm hoàn chỉnh.
Xem thêm

Đọc thêm

Báo cáo công nghệ cơ khí chi tiết lĩnh vực

BÁO CÁO CÔNG NGHỆ CƠ KHÍ CHI TIẾT LĨNH VỰC

Báo cáo Ngành Cơ khí Việt Nam Các công nghệ chủ yếu đã tiếp nhận và làm chủCơ khí là một ngành công nghiệp then chốt, sản phẩm của ngành cơ khí có mặt trong hầu hết các ngành kinh tế. Quyết định số 1822002QĐTTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược phát triển công nghiệp cơ khí Việt Nam với 08 nhóm sản phẩm cơ khí trọng điểm đó là: Thiết bị toàn bộ. Máy động lực. Cơ khí phục vụ nông lâm ngư nghiệp và công nghiệp chế biến. Máy công cụ. Máy xây dựng. Cơ khí đóng tầu thủy. Thiết bị kỹ thuật điệnđiện tử. Cơ khí ô tô – cơ khí giao thông vận tải.
Xem thêm

5 Đọc thêm

Cùng chủ đề