DONG XE PHUN XANG DIEN TU CUA YAMAHA

Tìm thấy 10,000 tài liệu liên quan tới từ khóa "DONG XE PHUN XANG DIEN TU CUA YAMAHA":

LUẬN VĂN : HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE MÁY HIỆN ĐẠI pdf

LUẬN VĂN : HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE MÁY HIỆN ĐẠI PDF

Khi động cơ làm việc, lúc này các cảm biến như: cảm biến bơm ga, cảm biến áp suất trên đường ống nạp, cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến nhiệt độ động cơ, cảm biến ôxy,… đưa tín hiệu dươi dạng điên áp về ECU. ECU tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến ,sử lý tin hiệu và đưa các tín hiệu điều khiển các cơ cấu chấp hành bao gồm: bơm xăng, kim phun, bôbin đánh lửa, van điều khiển cầm chừng,… cho phù hợp với trình trạng tạm thời của động cơ. quan trọng nhất la thời điểm phun, lưu lượng phun, thời điểm đánh lửa … theo từng chế độ hoạt động.Khi động cơ hoạt động, ECU sẽ điều khiển:• Kim phun bằng cách đóng/ngắt mass cuộn dây kim phun thong qua chân INJ 16 • Bộ bin đánh lửa bằng cách đóng/ngắt mass cho cuộn sơ cấp của bộ bin qua chân IG18.• Cuộn dây xông cảm biến Oxy qua chân HEGO HT17 .Trong lúc động cơ đang hoạt động, nếu có hệ thống xãy ra thì ECU sẽ điều khiển đèn check engine sáng lên để báo cho lái xe biết nếu cần thiết ECU sẽ ngắt xăng và đánh lửa trong những trường hợp hư hỏng nhất định để đảm bảo an toàn.3.2 yamaha Cuxi:Phun xăng điên tử SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX Page 17ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP3.2.1 Gới thiệu:Tháng 8/2010 công ty TNHH Yamaha motỏ Việt Nam đã chính thức ra mắt sản phẩm xe số tự động hoàn toàn với Yamaha Cuxi nhằm phục vụ cho đại đa số khách hang nữ trẻ tuổi.Yamaha Cuxi cũng là sản phẩm đầu tiên của Yamaha trên thi trường Việt Nam được trang bị hệ thống phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu và dể dàng điều khiển.Thông số khỉ thuật ;
Xem thêm

45 Đọc thêm

DO AN PHUN XANG DIEN TU DONG CO 7A FE

DO AN PHUN XANG DIEN TU DONG CO 7A FE

lớp gốm ZrO2 , đầu tiếp xúc khí thải của cảm biến có một ống đặc biệt có cấu tạo dạngrãnh để khí thải và phân tử khí cháy đi vào sẽ bị giữ và không tiếp xúc trực tiếp vớithân gốm ZrO2.0Đặc điểm của pin oxy với ZrO2 là nhiêt độ làm việc phải trên 300 C . Do đó , để giảmthời gian chờ , người ta dùng loại cảm biến có điện trở nung bên trong . Điện trở dâynung được lắp trong cảm biến và được cung cấp điện từ ắc quy .b)Hoạt độngNếu nồng độ oxy trên bề mặt trong của phần tử zirconia chênh lệch lớn so với0bề mặt bên ngoài tại nhiệt độ cao ( 400 C hay cao hơn ) , phần tử zirconia sẽ tạo điệnáp đóng vai trò như một tín hiệu OX đến ECU động cơ , để bảo vệ nồng độ oxy trongkhí xả tại mọi thời điểm .Khi tỷ lệ không khí – nhiên liệu là nhạt , sẽ có nhiều oxy trong khí xả , nên chỉ có sựchên lệch nhỏ với nồng độ giữa bên trong và bên ngoài phần tử cảm biến . Vì thế điệnáp do nó tạo ra nhỏ ( gần 0V) . Ngược lại , nếu tỷ lệ không khí – nhiên liệu đậm , oxytrong khí xả gần như biến mất . Điều đó tạo ra chênh lệch lớn về nồng độ oxy bêntrong và bên ngoài của cảm biến , nên điện áp tạo ra tương đối lớn ( xấp xỉ 1V)Hình I – 1.7.3 : Biểu diễn tỷ lệ không khí – nhiên liệu lý thuyếtPlatin ( phủ bên ngoài phần tử cảm biến ) có tác dụng như một chất xúc tác , làm chooxy và CO ( Monoxit Cacbon ) trong khí xả phản ứng với nhau . Nó làm giảm lượngoxy và độ nhạy của cảm biến .Dựa trên tín hiệu phát ra từ cảm biến này , ECU động cơ tăng hay giảm lượng phun đểduy trì tỷ lệ không khí – nhiên liệu luôn gần với giá trị lý thuyết .c)Mạch điện
Xem thêm

66 Đọc thêm

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử ppsx

LỖI THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ PPSX

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện tử (EFI) đã chứng tỏ ưu điểm nổi trội của công nghệ này. Thậm chí, mới đây Honda Việt Nam còn đưa EFI lên mẫu xe máy Future Neo FI. Nhờ tối ưu hóa lượng xăng bơm để tạo hòa khí có tỷ lệ cháy tốt nhất ở từng xi-lanh, EFI giúp động cơ làm việc ổn định, tăng công suất và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.Để hoạt động bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải Những số liệu này được thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi trong động cơ. Chẳng hạn như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư trong khí thải quá lớn, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, để sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.Động cơ sử dụng phun xăng điện tử của xe Yamaha ATX. Ảnh: Yamaha.Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường, gửi sai thông tin sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến "chết" hoặc thiết bị nào đó hỏng, thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi lên đồng hồ "check engine".Những sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hóa trong bộ ECU. Để kiểm tra, các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. Trong trường hợp lỗi liên quan đến phần mềm, thiết bị này có thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phần cứng thì cần phải sửa chữa. Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính xác thiết bị nào bị hỏng để lên phương án khắc phục chứ không phải mò mẫm như với xe trang bị chế hòa khí.Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử là chết máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường. Khi gặp phải tình trạng này, điều đầu tiên bạn nên nghĩ tới là hệ thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụng bơm điện. Để biết bơm có hoạt động hay không, bạn có thể nghe qua miệng ống đổ xăng khi đóng mạch điện bơm. Ngoài ra, bơm không đủ áp suất, lưu lượng thấp cũng có thể gây chết động cơ.Bộ xử lý trung tâm (ECU). Ảnh: Carlect.
Xem thêm

2 Đọc thêm

2015 SR 400 SERVICE MANUAL

2015 SR 400 SERVICE MANUAL

Tài liệu về kỹ thuật sữa chữa xe phân khối lớn Yamaha SR400 đời 2015. Các đời xe cũ hơn cũng có thể tham khảo. Phiên bản 2015 trở đi, SR400 được nâng cấp với phanh đĩa đơn bánh trước, hệ thống phun xăng điện tử cho động cơ 399 phân khối và được bán sang thị trường Mỹ. Tuy nhiên, xe không có nút khởi động điện mà phải khởi động bằng cần đạp truyền thống, đây cũng là nét đặc trưng “chất” riêng của SR400.

Đọc thêm

mach phun xang dien tu > ô tô

MACH PHUN XANG DIEN TU > Ô TÔ

1.1 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNGE01NeBatteryE02#10#20RfVÒI PHUN XĂNG1342GIG-SWIGB+STBATT+BVCCVGIGFBỘ NHỚBỘ ỔN ÁP 5VBỘ VI XỬ LÝECUTr

6 Đọc thêm

Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử trên các hệ thống xe hiện đại

TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN CÁC HỆ THỐNG XE HIỆN ĐẠI

Phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injecsion) làm mộ công việc tiên tiến mà lâu nay dã được nguyên cưu và ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực ô tô.Bằng những tính năng vượt trội: giảm đáng kể lượng khí thải gâp ô nhiễm, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng, vận hành êm ái, công nghệ phun xăng điện tử đang dần thay thế cho những bộ chế hòa khí truyền thống đã củ kĩ và lỗi thời trên những dòng xe ô tô hiện nay.Không những dừng lại ở đó ngày nay công nghệ phun xăng điện tử còn lan sang cả thị trường mô tô xe gắn máy. ở nước ta các hang xe máy nổi tiêng như Honda, Yamaha, SYM đã lần lược đưa những dòng công nghệ này vào những dòng xe mới của mình.Trước đây công nghệ phun xăng điện tử chỉ có thể tìm thấy trên những chiết xe máy đắt tiền như Dyla, Shi, Psi…nhưng ngày nay công nghệ này đã trở nên phổ biến hơn và dần xuất hiện trên những dòng xe bình dân với giá cả hợp lý, phù hợp với thu nhập của đa số người dân Việt Nam.Với sự ưu Việt của mình, chắn chắn rằng công nghệ phun xăng điện tử nói chung và phun xăng điện tử trên xe máy nói riêng sẽ có nhửng bước phát triển mạnh mẽ và ngày được ứng dụng rộng rãi hơn trong tương lai. 
Xem thêm

73 Đọc thêm

Hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy SHI 125/150_ chương 5

HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE MÁY SHI 125/150_ CHƯƠNG 5

Nếu đèn MIL không nháy, ECM không có dữ liệu sự cố nào.Đèn MIL nhấp nháy có nghóa là hệ thống PGM-FI có sự cố. Xác nhận sự cố theo các cách sau:Đếm số lần nhấp nháy của đèn MIL. Xác đònh °nguyên nhân của sự cố (trang 5-9)Để đọc mã hư hỏng MIL hoặc DTC, thực hiện như sau:ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)MÃ MILTháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4).Tắt công tắc máy OFF.Tháo đầu nối ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu (DLC).Ngắn cực DLC sử dụng dụng cụ đặc biệt.DỤNG CỤ:Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100Nối: Nâu - LụcĐẦU NỐI SCSDLCĐẦU NỐIBật công tắc máy ON và kiểm tra đèn MIL.Nếu ECM không có dữ liệu về sự cố nào, đèn MIL sẽ sáng liên tục.Nếu bộ nhớ ECM có dữ liệu về sự cố, đèn MIL bắt đầu nhấp nháy.Đọc và ghi lại số lần nhấp nháy của đèn MIL và xác đònh nguyên nhân sự cố (trang 5-9).ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)
Xem thêm

38 Đọc thêm

BÀI THUYẾT TRÌNH: PHÁT TRIỂN DÒNG XE NOUVO MỚI CHO CÔNG TY YAMAHA MOTOR

BÀI THUYẾT TRÌNH: PHÁT TRIỂN DÒNG XE NOUVO MỚI CHO CÔNG TY YAMAHA MOTOR

 THỊ TRƯỜNG XE TAY GA ĐANG CÓ SỰ CẠNH TRANH GAY GẮT CỦA CÁC HÃNG XE MÁY LỚN NHƯ: HONDA, YAMAHA, TRANG 5 TRANG 6 LỊCH SỬ CÔNG TY YAMAHA LỊCH SỬ CÔNG TY YAMAHA TRÊN THẾ GIỚI TẠI VIỆT NAM [r]

12 Đọc thêm

Nghiên cứu khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên xe Toyota Vios 2007

NGHIÊN CỨU KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2007

Đất nước ta hiện nay đang trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, các ngành công nghiệp nặng luôn từng bước phát triển. Trong đó, ngành công nghiệp ô tô luôn được chú trọng. Tuy nhiên nền công nghiệp ô tô nước ta chưa phát triển mạnh, xe ô tô chủ yếu được nhập từ nhiều nước. Vì thế vấn đề nghiên cứu, tìm hiểu các hệ thống trên ô tô để phục vụ cho việc sử dụng, sửa chữa và bảo dưỡng phục hồi nhằm tăng khả năng khai thác, kéo dài tuổi thọ của hệ thống đảm bảo tính an toàn cao cho hành khách và hàng hóa là một yêu cầu cấp thiết. Bên cạnh đó với mục đích củng cố kiến thức đã học, mở rộng kiến thức chuyên môn và giúp sinh viên tăng tính tư duy, có thể quan sát các chi tiết cũng như hoạt động của một hệ thống trên ô tô, kiểm tra, sửa chữa những hư hỏng có thể gặp. Chúng tôi đã đưa ra ý tưởng thiết kế mô hình phục vụ cho công tác giảng dạy.Với những lý do trên tôi đã nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên xe Toyota Vios 2007
Xem thêm

82 Đọc thêm

PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI VÀ ĐÁNH LỬA ESA CỦA TCCS.

PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI VÀ ĐÁNH LỬA ESA CỦA TCCS.

ESA Ignition System Operation In the example above, when the engine is cranked, an alternating current signal is generated by a 24tooth Ne pickup and a fourtooth G pickup. These signals are sent to the ECU where they are conditioned and relayed to the microprocessor.

48 Đọc thêm

Xây dựng hệ thống bài tập thực hành cho hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử trên mô hình tích hợp hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử của động cơ Toyota 5AFE

XÂY DỰNG HỆ THỐNG BÀI TẬP THỰC HÀNH CHO HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN MÔ HÌNH TÍCH HỢP HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ CỦA ĐỘNG CƠ TOYOTA 5AFE

MỤC LỤCPHẦN I: MỞ ĐẦU91. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu.9a. Tính cấp thiết của đề tài9b. Ý nghĩa của đề tài92. Mục tiêu của đề tài103. Đối tượng và khách thể nghiên cứu10a. Đối tượng nghiên cứu10b. Khách thể nghiên cứu104. Nhiệm vụ nghiên cứu105. Phương pháp nghiên cứu10PHẦN II: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI12CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG121.1. Khái quát về EFI121.1.1. Lịch sử của động cơ EFI.121.1.2. Đặc điểm và kết cấu cơ bản của EFI.121.2. Phân loại hệ thống EFI151.3. Các khối chính trong hệ thống171.3.1 Khối cung cấp nhiên liệu171.3.1.1. Sơ đồ nguyên lý.171.3.1.2. Bơm xăng.181.3.1.3. Lọc xăng.181.3.1.4. Dàn phân phối xăng.191.3.1.5. Bộ điều áp xăng.191.3.1.6. Vòi phun xăng chính.201.3.2 Khối nạp khí211.3.2.1. Cổ họng gió.211.3.2.2 Vít chỉnh hỗn hợp không tải.211.3.2.3. Van khí phụ.221.3.2.4. Khoang nạp khí Đường ống nạp.221.3.2.5. Cảm biến áp suất đường nạp. ( Cảm biến chân không ).221.3.3. Tín hiệu và điều khiển231.3.3.1. Khối xử lý (ECU)231.3.3.2. Một số tín hiệu chính241.3.3.3. Điều khiển tốc độ không tải (ISC)271.3.3.4. Một số tín hiệu hiệu chỉnh khác281.3.3.5. Điều khiển kim phun nhiên liệu.29CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA312.1. Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống đánh lửa điện tử312.2. Phân loại hệ thống đánh lửa điện tử312.2.1. Hệ thống đánh lửa bán dẫn312.2.2. Hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện322.2.3. Hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện332.3. Các khối chính trong hệ thống đánh lửa342.3.1. Khối điều khiển ECU342.3.2. Cảm biến vị trí trục khuỷu (G) và tốc độ động cơ (NE)372.3.2 Tín hiệu IGT382.3.3. Một số tín hiệu hiệu chỉnh382.3.4. Cơ cấu chấp hành392.3.5. Điều khiển đánh lửa sớm432.3.5.1. Mô tả chung432.3.5.2. Chức năng của ESA44PHẦN III: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG MÔ HÌNH513.1. Các phương án thiết kế mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử.513.1.1. Phương án 1.513.1.2. Phương án 2.523.1.3. Phương án 3.533.2. Thiết kế và lựa chọn khung543.2.1. Công dụng và yêu cầu thống đánh lửa và phun xăng điện tử của động cơ TOYOTA 5AFE dùng trong học tập và phục vụ công543.2.2. Các phương án thiết kế mô hình543.2.2.1. Phương án thứ nhất:553.2.2.2. Phương án thứ hai:553.2.2.3. Phương án thứ ba:563.3. Mô hình hoàn thiện57PHẦN IV : XÂY DỰNG HỆ THỐNG BÀI TẬP THỰC HÀNH584.1. Bảng triệu trứng584.2. Mô đun bài tập thực hành604.2.1. Bài tập thực hành số 1: Kiểm tra sơ bộ604.2.1.1. Kiểm tra Ắcquy604.2.1.2. Kiểm tra cầu chì và công tắc62 4.2.2. Bài thực hành số 2: Kiểm tra hoạt động bơm…………………………….....634.2.3. Bài thực hành số 3: Kiểm tra vòi phun684. 2.4. Bài thực hành số 4: Kiểm tra bugi694.2.5. Bài thực hành số 5: Kiểm tra các cảm biến trên mô hình tích hợp704.2.6. Bài thực hành số 6: Đánh pan IGT724.2.7. Bài thực hành số 7: Đánh pan IGF734.2.8. Bài thực hành số 8: Mất tín hiệu Ne744.2.9 . Bài thực hành số 9: Mất tín hiệu cảm biến PIM75KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ…………………………………………….………….....78TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………………………….79
Xem thêm

77 Đọc thêm

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ PGM-FI

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử xe máy Honda PGM-FI_ Sơ đồ mạch điện và vị trí các bộ phận..............................................................................................

136 Đọc thêm