TÀI LIỆU KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

Tìm thấy 10,000 tài liệu liên quan tới từ khóa "TÀI LIỆU KẾT CẤU ĐỘNG CƠ":

KẾT CẤU ĐỘNG CƠ 1. KẾT CẤU NHÓM PISTON:

KẾT CẤU ĐỘNG CƠ 1. KẾT CẤU NHÓM PISTON:

• Để khắc phục nhược điểm này, ngày nay ở nhiều loại động cơ, người ta dùng loại mặt bíchnhỏ, đủ để lắp bánh đà và có thể lắp phớt vòng để chặn dầu.• Bánh đà với trục khuỷu phải đảm bảo cân bằng khi động cơ làm việc nên khi lắp ráp phảichú ý không lắp sai vị trí bánh đà với trục khuỷu. Do đó mặt bích đuôi trục có chốt định vịhay các lỗ bu-lông khoan không đối xứng.• Loại kết cấu này được sử dụng cho hầu hết các động cơ của các phương tiện vân tải và ởnhiều lĩnh vực khác.II/ Kết cấu nhóm trục khuỷu:a/ Điều kiện làm việc:• - Là chi tiết có cường độ làm việc lớn nhất và giá thành cao nhất của động cơ.• - Chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính (CĐ tịnh tiến và CĐ quay). Các lực này có trịsố lớn và thay đổi theo chu kỳ, có tính va đập mạnh.• - Các lực này gây ứng suất uốn, xoắn, dao động dọc trục, dao động xoắn, làm động cơ rungđộng, mất cân bằng.• - Chịu mài mòn lớn trên các bề mặt làm việc, ăn mòn do dầu bôi trơn và khí cacteb/ Yêu cầu :• - Có độ bền và độ cứng vững lớn• - Độ bền mỏi cao• - Kích thước, khối lượng nhỏ gọn• - Chịu mài mòn và ăn mòn tốt• - Độ chính xác gia công cao, bề mặt làm việc có độ cứng và độ bóng cao.• - Không xảy ra dao động cộng huởng trong phạm vi tốc độ sử dụng.• - Đảm bảo tính cân bằng và độ đồng đều mô men xoắn• - Dễ chế tạoc/ Vật liệu chế tạo:• - Trục khuỷu thường được chế tạo bằng thép Cacbon hàm lượng trung bình:C35-50 hoặc thép hợp kim: 40X, 18XHBA, Cr-Ni• - Một số trục khuỷu được đúc bằng gang hoặc graphit cầud/ Biện pháp nâng cao sức bền trục khuỷu:• Biện pháp thiết kế và kết cấu
Xem thêm

46 Đọc thêm

NGUYÊN LÝ KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

NGUYÊN LÝ KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

) 6 - toàn bô gôc mớ cua supap thài.CCXXIII.itcttiutf eđti VflChướng 2trong-Nguyềnly lam viềccuađộngcớđốt(* - gôc trung điép cua càc supap nap và xupap thài.III. NGUYÊN LY LAM VIỆC CỦA ĐỘNG Cơ XANG VA ĐỘNG Cơ DIESEL HAI KYCCXXIV.Trong đông cớ hài ky, đé hoàn thành môt chu trình công tàc piston thưc hién hài hành trình và truckhuyu cua đông cớ phài quay môt vông. Khàc với đông cớ bôn ky, trén đông cớ hài ky quà trình thay đôi môi chất công tàc(quà trình nap môi chất mới và thài sàn vàt chày) đước thưc hién khi piston ớ làn càn ĐCT, không cô quà trình nap và xà riéngbiét. Khi đô viéc thài sàn vàt chày ra khôi xylanh đước thưc hién nhớ không khí (đông cớ Diésél) hoàc hoà khí (đông cớ xàng)đước nén trước tới môt àp suất nhất định, không nhớ vào sưc đay cướng cua piston như đông cớ bôn ky. Chính vì điéu này đàlàm cho quà trình thay đoi môi chất cua đông cớ hài ky xay ra ton thất do môi chất mới chưa tham già vào quà trình chày cungvới khí xà đi ra ngoài théô đướng ông thài.CCXXV.Trên động cơ hai kỳ; người ta dùng máy nén khí đặt bên ngoài động cơ (hình 2.9) hoặc dùng khônggian các-te kết hợp vđi cơ cấu piston trục khuỷu thanh truyền để làm bơm quét khí (hình 2.8). Trên (hình 2.8) giới thiệu sơ đồ 1guyên lý làm việc của động cơ xăng hai kỳ tương ứng với hai hành trình của piston động cơ, bao gc i:III. 1. Quá trình cháy - giãn lo và quá trình nạpCCXXVI.'
Xem thêm

313 Đọc thêm

THUYẾT MINH KẾT CẤU ĐỒ ÁN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ Ô TÔ

THUYẾT MINH KẾT CẤU ĐỒ ÁN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ Ô TÔ

8- chốt lò xo; 9- trục roto; 10- đối trọng của bánh răng.KHẢO SÁT MÁY KHỞI ĐỘNG TRÊN XE Ô TÔ VIOSĐỒ ÁN KẾT CẤU Ô TÔỐng bị động có ren xoắn 4 lắp trên trục 9 và liên kết cơ khí với đầu chủđộng 1 nhờ lò xo 2 và hai ốc hãm 3, 5.Vít hãm 3 bắt chặt ống chủ động 1vào trụccủa rôto 9.Khi công tắc (khóa ) khởi động đóng, rôto của động cơ khởi động quay, doquán tính của đối trọng 10 không cho bánh răng 7 quay theo nên nó phải tiến theorãnh xoắn để tiến vào ăn khớp với vành bánh răng bánh đà, khi bánh răng 7 tiến sátđến ống chặn 6 thì dừng lại và bắt đầu truyền mômen kéo vành bánh răng bánh đàquay.Sau khi động cơ ôtô đã khởi động được, tốc độ vòng quay của trục khuỷucùng với vành bánh răng bánh đà tăng vọt ( khoảng 3000 vòng/phút ), lúc này vànhbánh răng bánh đà trở thành chủ động kéo bánh răng 7 của khớp truyền động quaytheo. Do tỉ số truyền i = 1/10 nên bánh răng 7 quay nhanh hơn ống bị động 4, chonên nó sẽ chuyển động theo đường ren trở về vị trí cũ và dừng lại nhờ chốt hãm vàlò xo 8.Lò xo 2 làm việc ở chế độ xoắn để truyền mômen rất lớn kéo vành bánhrăng bánh đà quay, ngoài ra nó còn có nhiệm vụ làm giảm chấn động va đập khicác bánh răng bắt đầu vào ăn khớp với nhau.Ưu điểm của khớp truyền động quán tính là có kết cấu đơn giản, giá thành hạnhưng các bánh răng phải chịu một lực va đập lớn khi vào ăn khớp với nhau, chonên loại này chỉ dùng cho những máy khởi động có công suất không quá 1,2 HP.KHẢO SÁT MÁY KHỞI ĐỘNG TRÊN XE Ô TÔ VIOSĐỒ ÁN KẾT CẤU Ô TÔCấu tạo của khớp li hợp một chiều ( hành trình tự do ) kiểu bi đũa được trình
Xem thêm

26 Đọc thêm

ĐỀ thi kết cấu động cơ đốt trong

ĐỀ THI KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

01 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOAKHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNGBỘ MÔN MÁY ĐỘNG LỰCĐề thi môn: Tính toán thiết kế động cơ Trưởng bộ mônCÂU 1: Cho động cơ có 4 kỳ có: D=75mm; S=75mm; i=4; k = 1,189Kgm3; Lo=14,957(KgkkKgnl); V =0,88; Ne = 60,4kW ở n=5600 (Vgphút); lượng tiêu hao nhiên liệu Gt= 18,2 (Kgh). Tính:a) Đường kính họngb) Đường kính Giclơ nhiên liệu.CÂU 2: Trình bày phương pháp tính bền trục cam?

24 Đọc thêm

Đồ án Kết cấu Động cơ đốt trong

ĐỒ ÁN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Đồ án môn học Kết cấu và Tính toán động cơ đốt trong. Thiết kế và tính toán hệ thống nhiên liệu của động cơ A41 theo các thông số kỹ thuật. Đồ thị công, động học và động lực học trục khủy thanh truyền. Đặc điểm kết cấu và tính toán hệ thống nhiên liệu. 47 trang

47 Đọc thêm

Xây dựng cơ sở dữ liệu chẩn đoán động cơ có ứng dụng logic mờ

XÂY DỰNG CƠ SỞ DỮ LIỆU CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ CÓ ỨNG DỤNG LOGIC MỜ

MỤC LỤCNội dung TrangDANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT8DANH MỤC CÁC BẢNG8DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ8CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU111.1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI111.2. TỔNG QUAN VỀ CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT121.2.1. Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật121.2.2. Mục đích và ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật121.2.3. Các khái niệm và định nghĩa sử dụng trong chẩn đoán kỹ thuật131.2.4. Phân loại các phương pháp chẩn đoán181.3. CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU VỀ CHẨN ĐOÁN CÓ ỨNG DỤNG LOGIC MỜ191.4. MỤC TIÊU, NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI201.4.1. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài201.4.2. Nội dung và phương pháp nghiên cứu của đề tài21CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ DIESEL232.1. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL232.1.1. Nguyên lý làm việc của động cơ Diesel232.1.2. Các yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng làm việc của nhóm PXX242.1.2.1. Ảnh hưởng của áp suất tác dụng lên Xéc măng252.1.2.2. Ảnh hưởng của điều kiện nhiệt độ272.1.2.3. Ảnh hưởng của luồng khí nạp thổi quét trên thành Xy lanh282.1.2.4. Ảnh hưởng của nhiên liệu tới độ mòn của các chi tiết nhóm PXX292.1.2.5. Ảnh hưởng của chất lượng dầu bôi trơn302.1.2.6. Ảnh hưởng của quá trình khởi động động cơ312.1.3. Phân tích kết cấu và các hư hỏng nhóm PXX312.1.3.1. Kết cấu và các hư hỏng của Xy lanh312.1.3.2. Kết cầu và các hư hỏng Piston342.1.3.3. Kết cấu và các hư hỏng của Xéc măng352.2. CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ372.2.1. Các dấu hiệu chẩn đoán động cơ372.2.2. Phương pháp chẩn đoán động cơ392.2.2.1. Chẩn đoán động cơ theo công suất có ích Ne392.2.2.2. Chẩn đoán động cơ theo thành phần khí thải402.2.2.3. Chẩn đoán động cơ theo hàm lượng mạt kim loại trong dầu bôi trơn412.2.2.4. Chẩn đoán động bằng phương pháp phân tích dao động422.2.2.5. Chẩn đoán động cơ theo áp suất Pc432.2.2.6. Chẩn đoán theo mức lọt khí qua nhóm bao kín buồng cháy432.2.2.7. Chẩn đoán động cơ theo độ lọt khí xuống Các te442.2.3. Cơ sở lý thuyết về chẩn đoán chẩn đoán công suất động cơ theo áp suất Các te462.2.3.1. Mô hình hóa các thông số trạng thái của Xy lanh công tác462.2.3.2. Cơ sở độ lọt khí xuống Các te492.3. CƠ SỞ LUẬN LOGIC MỜ TRONG CHẨN ĐOÁN582.3.1. Vai trò của Logic mờ trong chẩn đoán582.3.2. Tập mờ582.3.2.1. Biểu thị thông tin bằng tập mờ582.3.2.2. Tập mờ592.3.2.3. Các đặc tính của hàm phụ thuộc602.3.2.4. Các dạng hàm phụ thuộc thường dùng612.3.3. Các phép tính logic với tập mờ (Logic mờ)612.3.3.1. Logic mờ612.3.3.2. Biến ngôn ngữ632.3.3.3. Suy luận mờ652.3.3.4. Mờ hóa và giải mờ702.3.3.5. Hệ thống chuyên ra mờ72CHƯƠNG 3 : NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM743.1. GIẢ THIẾT KHOA HỌC VỀ CHẨN ĐOÁN CHẤT LƯỢNG LÀM VIỆC NHÓM PXX743.2. NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM CHẨN ĐOÁN CHẤT LƯỢNG LÀM VIỆC NHÓM PXX753.2.1. Đối tượng thực nghiệm753.2.2. Xây dựng hệ thống đo các thông số chẩn đoán763.2.2.1. Lựa chọn cảm biến và thiết bị đo773.2.2.2. Xây dựng hệ thống đo và phần mềm xử lý tín hiệu793.2.2.3. Kế hoạch thực nghiệm803.2.3. Xử lý dữ liệu và kết quả thực nghiệm813.2.3.1. Phân tích kết quả thực nghiệm813.2.3.2. Kết luận thực nghiệm đo áp suất Các te và chẩn đoán84CHƯƠNG 4: ỨNG DỤNG LOGIC MỜ TRONG CHẨN ĐOÁN CHẤT LƯỢNG LÀM VIỆC CỦA NHÓM PXX TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL S1100 (DONG FENG)854.1. PHÂN TÍCH HƯ HỎNG KẾT CẤU VÀ XÁC ĐỊNH DẤU HIỆU CHẨN ĐOÁN4.1.1. Phân tích hư hỏng kết cấu Piston854.1.2. Phân tích hư hỏng kết cấu Xéc măng864.1.3. Phân tích hư hỏng kết cấu Xy lanh884.1.4. kết luận894.2. ỨNG DỤNG LOGIC MỜ TRONG CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG NHÓM PXX894.2.1. Biến mờ904.2.2. Cơ sở tri thức914.2.3. Bảng luật phù hợp944.2.4. Ứng dụng fuzzy logic trong phần mềm Matlap954.2.4.1. Nhập số lượng biến vào, ra954.2.4.2. Xây dựng các biến vào, ra964.2.4.3. Xây dựng các luật điều khiển984.2.4.4. Kết quả ứng với các giá trị đầu vào, ra100CHƯƠNG 5 :KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ1015.1. KẾT LUẬN1015.2. KIẾN NGHỊ101TÀI LIỆU THAM KHẢO102
Xem thêm

111 Đọc thêm

Thuyết minh Đồ án Thiết kế động cơ đốt trong

THUYẾT MINH ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Đồ án môn học kết cấu và tính toán động cơ đốt trong. Tài liệu tham khảo: Tính toán xây dựng đồ thị công, đồ thị động học và động lực học. Phân tích đặc điểm chung của động cơ. Phân tích đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát. 57 trang.

57 Đọc thêm

Khai Thác động cơ S6D1252 trên xe FD400

KHAI THÁC ĐỘNG CƠ S6D1252 TRÊN XE FD400

mục lụcLời nói đầu ...................................................................................................3Chương 1: Giới thiệu chung về động cơ S6D1252….. .................................5Chương 2 :Đặc điểm kết cấu động cơ S6D1252………………....................92.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền (CCKTTT)……………………… 92.1.1. Nhóm chi tiết cố định...................................................................92.1.2. Nhóm chi tiết chuyển động…………………………………….. 142.2. Cơ cấu phân phối khí…………………………………………….. 212.2.1. Xu páp nạp và xu páp thải……………………………………… 232.2.2. Trục cam……………………………………………………….. 252.2.3.Con đội…………………………………………………………. 262.2.4.cò mổ…………………………………………………………… 262.2.5.Ôngs dẫn hướng xu páp………………………………………… 272.2.6.Đế xu páp……………………………………………………….. 26Chương 3: Các hệ thống chính của động cơ S6D1252 …………………. 293.1. Hệ thống bôi trơn...........................................................................313.2. Hệ thống làm mát ............................................................................313.3. Hệ thống cung cấp nhiên liệu……………………………………...34Chương 4: Xây dung đường đặc tính ngoài của động cơ………………….414.1. Các thông số ban đầu………………………………………………414.2.Tính toán các qúa trình công tác……………….…..………………424.2.1.Tính toán quá trình trao đổi khí…………………………………..424.2.2.Tính toán quá trình nén…………………………………………..424.2.3.Tính toán quá trình cháy…………………………………………424.2.4Tính toán quá trình d•n nở.............................................................454.2.3. Kểm nghiệp kết quả tính toán……………………………………464.3. Các thông số đánh giá chu trình công tác của động cơ....................464.3.1.Các thông số chỉ thị ...........................................…………………464.3.2.Các thông số có ích của động co………………………………....474.3. Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ...............................474.3.1.KháI quát ……………………………………………………….. 474.3.2. Thứ tự dựng các đường đặc tính……………………………… .48Chương 5:Kiểm tra ,bảo dưỡng một số hệ thống của động cơ S6D1252......51 5.1.Bảo dưỡng động cơ………………………………………………...51 5.1.1.Mục đích bảo dưỡng……………………………………………..51 5.1.2.Nội dung bảo dưỡng……………………………………………..51 5.1.3.Quy tắc chung của công tác bảo dưỡng………………………. ..51 5.2.Bảo dưỡng các cơ cấu , hệ thống của động cơ…………………….53 5.2.1. Bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền …………………….53 5.2.2. Bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí…………………..……………53 5.2.3.Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn………….………….……………..54 5.2.4.. Bảo dưỡng hệ thống làm mát………….………………………54 5.2.5.. Bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu………….……………55 5.3.Phân tích một số hư hỏng gặp phải trong quá trình khai thác độngcơ..55 5.3.1. Động cơ khó khởi động ………………………………………...55 5.3.2.Động cơ làm việc không ổn định thừa nhiên liệu………………56. 5.4. Đánh giá động cơ……………………………………………. .…57. Kết luận .....................................................................................................58 Tài liệu tham khảo..................................................................................... 59LờI Mở ĐầUĐộng cơ đốt trong kể từ khi ra đời không ngừng phát triển và ngày càng được cải tiến, hoàn thiện về kết cấu, vật liệu sử dụng và công nghệ chế tạo. Vai trò của nó ngày càng có giá trị trong nền kinh tế quốc dân và an ninh quốc phòng. Trên các ô tôcũng như xe chuyên dùng hiện đại , động cơ diesel được sử dụng với tỉ lệ cao. Đặc biệt trên các loại xe chuyên dùng và xe du lịch cỡ nhỏ thì xu hướng diesen hoá ngày càng rõ rệt. Bởi ưu thế nổi bật của động cơ diesen là: Tính kinh tế nhiên liệu và công suất cao. Với xu thế đó, ngày nay động cơ Diezen cũng đang thay thế dần cho động cơ xăng. Để đáp ứng nhu cầu Diezen hoá người ta không ngừng cải tiến, hiện đại từng phần nhằm thu gọn kích thước, giảm khối lượng động cơ mà vẫn duy trì được công suất bằng thay đổi kết cấu nâng cao công suất riêng, giảm suất tiêu hao nhiên liệu.Cùng với sự ra đời của các loại vật liệu mới, đồng thời với việc chế tạo máycông nghệ ngày càng hiện đại , đ• cho sản xuất ra các loại động cơ của thế hệ sau này có kính thước nhỏ gọn , tính kinh tế nhiên liệu cao hơn , công suất riêng lớn hơn .Xu hướng chung của mợt sớ h•ng sản xuất động cơ trên thế giới ngày nay là cường hoá động cơ bằng phương pháp tăng áp cho động , kết hợp tăng tốc độ vòng quay trục khuỷu động cơ tối đa trong giới hạn cho phép .Ngoài vấn đề cải tiến động cơ , để đảm bảo tính kinh tế nhiên liệu cho động cơ cao và giảm tối thiểu lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường. Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezen đ• có nhưỡng thiết kế cải tiến về nguyên lý và kết cấu khác xa với các hệ thống nhiên liệu diezen truyền thống.Hội tụ các ưu điểm trên, động cơ S6D1252 lắp trên xe FD400 của h•ng komatsu ( nhật bản) ra đời đ• mang lại tính kinh tế ưu việt của nó cả về mặt kỹ thuật chế tạo cũng như công suất và mức tiêu hao nhiên liệu.Trên mạng lưới giao thông ở nước ta hiện nay sử dụng nhiều ô tô hiện đại, xe chuyên dùng sử dụng động cơ diezen. Trong khi đó số lượng kỹ sư, cán bộ kỹ thuật được đào tạo cơ bản để nắm chắc và hiểu sâu về ô tô hiện đại chiếm tỷ lệ thấp. Tài liệu nghiên cứu về đặc điểm kết cấu và các qui trình khai thác, sửa chữa các hệ thống trên xe hiện đại phần lớn bằng tiếng nước ngoài gây không ít khó khăn cho cán bộ kỹ thuật và đặc biệt là công nhân kỹ thuật Trong quá trình học tập em được giao đồ án tốt nghiệp với đề tài : “Khai thác động cơ S6D1252 Trên xe FD”.Nội dung của đồ án bao gồm các phần sau:Chương 1: Giới thiệu chung về động cơ S6D1252.Chương 2: Đặc điểm kết cấu của động cơ S6D1252.Chương 3: Các hệ thống chính của động cơ S6D1252.Chương4: Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ S6D1252 ở chế độ Ne max.Chươnưg 5:Kiểm tra ,bảo dưỡng một số cơ cấu ,hệ thống của động cơ S6D1252. Kết luận. Trong quá trình thực hiện đồ án em được sự hướng dẫn , chỉ bảo rất tận tình của các thầy trong bộ môn động cơ, bộ môn ô tô và đạc biệt là thầy giáo TS Lê Đình Vũ. Vì thời gian có hạn và kiến thức của bản thân còn nhiều hạn chế nên đồ án không tránh khỏi những thiếu sót , rất mong nhận được sự đóng góp và chỉ bảocủa các thầy giáo để đồ án của em được hoàn thiện hơn.Khai Thác động cơ S6D1252 trên xe FD400 (file cad và thuyết minh)
Xem thêm

63 Đọc thêm

Hướng dẫn vẽ đồ thị Brick hiệu chỉnh đồ thị công bài tập lớn Nguyên lý động cơ đốt trong

HƯỚNG DẪN VẼ ĐỒ THỊ BRICK HIỆU CHỈNH ĐỒ THỊ CÔNG BÀI TẬP LỚN NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Dành cho sinh viên ngành động lực, việc hiệu chỉnh đồ thị công nhờ việc vẽ đồ thị Brick, khi làm bài tập lớn môn Nguyên lý động cơ đốt trong, khá khó khăn. Trong khi đồ thị này được giới thiệu ở môn Kết cấu tính toán động cơ đốt trong. Tài liệu chỉ hướng dẫn phần vẽ đồ thị Brick và hiệu chỉnh đồ thị công. Tài liệu giúp các bạn vẽ tay hiệu chỉnh đồ thị công.

10 Đọc thêm

Ô tô Camry 3.5Q - Phần 1 - P98

Ô TÔ CAMRY 3.5Q - PHẦN 1 - P98

Ô tô Camry 3.5Q - Phần 1
Phần 1 (Tài liệu bằng tiếng anh) gồm:
- Kết cấu thân xe
- Kết cấu phần điện
- CHASSIS
- Kích thước xe
- Động cơ xe

1 Đọc thêm

Đồ án thiết kế động cơ đốt trong: Động cơ Huyndai D4FA

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: ĐỘNG CƠ HUYNDAI D4FA

Đồ án thiết kế động cơ đốt trong Động cơ Huyndai D4FA trình bày về đặc điểm của động cơ các cơ cấu của động cơ Huyndai D4FA, các hệ thống của động cơ D4FA, phân tích đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn. Các bạn chuyên ngành Cơ khí có thể tham khảo tài liệu này trong việc làm đồ án của mình.

24 Đọc thêm

THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ BA PHA RÔTO LỒNG SÓC

THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ BA PHA RÔTO LỒNG SÓC

THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ BA PHA RÔTO LỒNG SÓC
PHẦN I. THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ
CHƯƠNG 1. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC VÀ KẾT CẤU MÁY ĐIỆN KHÔNG ĐỒNG BỘ
CHƯƠNG 2. NHỮNG VẤN DỀ CHUNG KHI THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ RÔTO LỒNG SÓC
PHẦN II. THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ BA PHA RÔTO LỒNG SÓC

44 Đọc thêm

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ MẪU ĐỘNG CƠ 3 XYLANH DIESEL PHUN GIÁN TIẾP CÓ BUỒNG CHÁY THREE VORTEX COMBUSTION (TVC), SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ MẪU ĐỘNG CƠ 3 XYLANH DIESEL PHUN GIÁN TIẾP CÓ BUỒNG CHÁY THREE VORTEX COMBUSTION (TVC), SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL

phương, loại có công suất lớn do Công ty SINCO, Bùi Văn Ngọ và LAMICO sảnxuất).Năng lực sản xuất của các doanh nghiệp trong nước1.1.2.2Theo báo ciuáo của Tổng Công ty máy động lực và máy nông nghiệp ViệtNam (VEAM) – Bộ Công Thương, đang tập trung một số sản phẩm chủ lực:-Động cơ diesel và xăng phục vụ sản xuất nông nghiệp có thể cung cấpchi thị trường 100.000 – 120.000 chiếc/năm.-Máy xới công suất dưới 15 HP cung cấp cho thị trường trong nước vàxuất khẩu 12.000-15.000 chiếc/năm.-Máy gặt đập liên hợp lúa đang đầu tư đẩy mạnh sản xuất tại một số côngty thành viên của VEAM như Cơ khí An Giang, VIKYNO&VINAPPRO,cơ khí Vinh cùng với sự liên kết của các đối tác nước ngoài, các doanhnghiệp cơ khí địa phương trong vòng 1-2 năm tới có thể đáp ứng khoảng3.000 chiếc/năm.Tổng Công ty Cơ điện, xây dựng nông nghiệp và thủy lợi - Bộ Nông nghiệpvà phát triển nông thôn. Hiện có 20 đơn vị thành viên, trong đó có một số đơn vịchế tạo, kinh doanh các loại phụ tùng, thiết bị, máy móc nông nghiệp, lâm nghiệp,thủy lợi, diêm nghiệp, công nghiệp chế biến, thủy điện, xây dựng và phương tiện
Xem thêm

169 Đọc thêm

Dựa vào sơ đồ nghiên cứu tính toán và thiết kế hộp giảm tốc và bộ truyền ngoài

DỰA VÀO SƠ ĐỒ NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC VÀ BỘ TRUYỀN NGOÀI

Hiện nay có hai loại động cơ điện là động cơ điện một chiều và động cơ xoay chiều. Để thuận tiện phù hợp với lưới điện hiện nay ta chọn động cơ điện xoay chiều .Trong các loại động cơ điện xoay chiều ta chọn loại động cơ ba pha không đồng bộ rôto lồng sóc (ngắn mạch) .Với những ưu điểm :kết cấu đơn giản ,giá thành tương đối hạ ,dễ bảo quản ,làm việc tin cậy ,có thể mắc trực tiếp vào lưới điện ba pha không cần biến đổi dòng điện.

123 Đọc thêm

CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG CƠ DIESEL

CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG CƠ DIESEL

này có bơm cao áp và vòi phun riêng cho từng xilanh.Ưu điểm: kết cấu tương đối đơn giản, làm việc tincậy.Nhược điểm: ở chế độ vòng quay thấp và phụ tảinhỏ, chất lượng cung cấp nhiên liệu không cao,khi đó khả năng làm việc của động cơ bị hạn chế.05/14/16Editor: Nguyen Trung Cuo85.1 Hê thống nhiên liệu5.1.2 Phân loại hệ thống nhiên liệub.Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếpHệ thống này dùng bơm cao áp cấp nhiên liệu đếnmột bình chứa áp suất cao05/14/16Editor: Nguyen Trung Cuo95.1 Hê thống nhiên liệu
Xem thêm

105 Đọc thêm

Tính toán, so sánh động học, động lực học cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm dựa trên động cơ VAZ 21213

TÍNH TOÁN, SO SÁNH ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN CHÍNH TÂM VỚI CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN LỆCH TÂM DỰA TRÊN ĐỘNG CƠ VAZ 21213

LỜI MỞ ĐẦUCùng với xu thế phát triển chung của thế giới, đã có rất nhiều phần mềm ra đời để hỗ trợ cho công việc thiết kế trở nên thuận lợi hơn. Các phần mềm hỗ trợ đã tiết kiệm rất nhiều thời gian, hạn chế và tránh những sai sót gặp phải trong quá trình sản xuất thực tế. Phần mềm : “Catia thiết kế và mô phỏng các cơ cấu máy ” là một trong những phầm mềm như vậy. Cũng chính bởi những lợi ích ấy, nhóm em quyết định chọn nghiên cứu đề tài: “Tính toán, so sánh động học, động lực học cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm dựa trên động cơ VAZ21213”.Đề tài này sẽ giúp hiểu rõ hơn nguyên lí làm việc, đặc điểm kết cấu, qui trình tính toán động học, động lực học của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm và lệch tâm. Vẽ thành thục 3D và mô phỏng được cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm và lệch tâm nói riêng và các cơ cấu khác nói chung trên catia.Thông qua việc tính toán cũng như mô phỏng trên phần mềm catia giúp chúng ta có những so sánh chính xác hơn về việc sử dụng cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm so với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm trong động cơ đốt trong. Cũng qua đề tài này, hi vọng rằng sẽ mang đến cách nhìn tổng quan về thiết kế và mô phỏng chi tiết, cơ cấu máy trong Catia. Tạo tiền đề cho việc nghiên cứu sâu hơn các tính năng mà phần mềm hỗ trợ, giúp cho người kỹ sư có cách nhìn mới về thiết kế, mô phỏng 3D một cách chính xác và trung thực.Cuối cùng nhóm chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn “Th.s Nguyễn Quang Trung” cùng các thầy cô trong khoa đã nhiệt tình giúp đỡ để nhóm em có thể hoàn thành đồ an này.Đà Nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực hiệnDoãn Minh LuậnChương 1. TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG1.1.CÔNG DỤNG, YÊU CẦU CỦA CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN1.1.1.Công dụngCơ cấu pittông, trục khuỷu – thanh truyền là cơ cấu quan trọng nhất trong động cơ với nhiệm vụ biến đổi nhiệt năng thành chuyển cơ năng (chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu) để truyền công suất ra ngoài1.1.2.Yêu cầuTrong động cơ đốt trong, cơ cấu pittông, trục khuỷu – thanh truyền làm việc trong điều kiện vô cùng khắc nghiệt khi vừa phải chịu tác động của các lực ma sát, va đập, ... vừa phải chịu mômen uốn, xoắn có tính chu kì, lại phải hoạt động trong môi trường nhiệt độ, áp suất và tính ăn mòn cao nên để đảm bảo độ bền và tính chính xác khi làm việc nhưng lại có trọng lượng nhỏ, dễ chế tạo và giá thành thấp là yêu cầu cấp thiết cần phải đặt ra.Đối với nhóm pittông, yêu cầu chính là phải tản nhiệt, bao kín tốt, độ bền cao, chịu được ma sát và ăn mòn, cùng với nắp xylanh tạo thành dạng buồng cháy tối ưu. Trong khi đó, với nhóm thanh truyền phải có độ cứng vững cao để chịu được lực tổng hợp của lực khí thể và lực quán tính, ngoài ra, do thanh truyền chuyển động song phẳng nên nó cũng phải chịu được lực quán tính tác dụng trên trọng tâm thanh truyền. Với nhóm trục khuỷu, yêu cầu được đặt ra hàng đầu là phải có sức bền và độ cứng vững cao, thêm nữa, nó cần đảm bảo cân bằng và tính đồng đều mômen. 1.2.PHÂN LOẠI, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG1.2.1.Nhóm trục khuỷuCác dạng trục khuỷu phụ thuộc vào số xylanh , cách bố trí xylanh , số kỳ động cơ và thứ tự làm việc của các xylanh. Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo động cơ làm việc đồng đều, biên độ dao động và mômen xoắn tương đối nhỏ. Dựa vào kết cấu trục khuỷu người ta phân chia thành 2 loại chính:+ Nhóm trục khuỷu nguyên+ Nhóm trục khuỷu ghépNgoài ra còn có nhóm trục khuỷu chữ V, nhóm trục khuỷu thiếu cổ, ..1.2.1.1. Kết cấu nhóm trục khuỷu nguyênTrục khuỷu nguyên là loại trục khuỷu có các bộ phận cổ trục, khuỷu trục, ... làm liền với nhau thành một khối. Loại khuỷu này thường dùng trong động cơ cỡ nhỏ và trung bình.Trục khuỷu gồm có các phần: Đầu trục khuỷu, khuỷu trục (chốt, má, cổ trục khuỷu) và đuôi trục khuỷu. Hình 11 Kết cấu tổng thể trục khuỷu nguyên1 – Đầu trục; 2 – Bánh răng dẫn động; 3 – Đường dầu bôi trơn; 4 – Đối trọng ; 5,8 – Cổ trục; 6 – Má khuỷu; 7 – Chốt khuỷu; 9 – Bạc lót.Đầu trục khuỷu: thường dùng để lắp bánh răng dẫn động bơm nước, bơm dầu bôi trơn, bơm cao áp, bánh đai để dẫn động quạt gió hay đai ốc khởi động để khởi động động cơ bằng tay quay. Các bánh răng chủ động hoặc bánh đai dẫn động lắp trên đầu trục khuỷu theo kiểu lắp căn hoặc lắp trung gian. Đai ốc khởi động hãm chặt bánh đai, phớt chắn dầu, ổ chắn dọc trục đều lắp trên đầu trục khuỷu. Ngoài ra các bộ phận thường gặp kể trên, trong một số động cơ còn có lắp bộ giảm dao động xoắn của hệ trục khuỷu ở đầu trục khuỷu. Bộ dao động xoắn có tác dụng thu năng lương sinh ra do mômen kích thích trên hệ khuỷu, do đó dập tắc dao động gây ra bởi mômen. Bộ dao động xoắn thường lắp ở đầu trục khuỷu là nơi có biên độ dao động xoắn lớn nhất. Cổ trục khuỷu: các cổ trục khuỷu thường có cùng kích thước đường kính (đường kính cổ trục thường tính theo sức bền và điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn, quy định thời gian sử dụng và thời gian sửa chữa động cơ). Trong một vài động cơ, cổ trục làm lớn dần theo chiều từ đầu đến đuôi trục để đảm bảo sức bền và khả năng chiu lực của cổ trục được đồng đều hơn. Khi đường kính cổ trục tăng làm tăng thêm độ cứng vững trục khuỷu, mặt khác mômen quán tính độc cực của trục khuỷu tăng lên mà khối lượng chuyển động quay của cơ cấu trục khuỷu vẫn không thay đổi. Chốt khuỷu: có thể lấy đường kính của chốt khuỷu lấy bằng đường kính của cổ trục khuỷu, nhất là động cơ cao tốc do phụ tải và lực quán tính lớn. Muốn vậy, để tăng khả năng làm việc của bạc lót và chốt khuỷu, người ta thường tăng đường kính chốt khuỷu. Như vậy kích thước và khối lượng đầu to thanh truyền sẽ tăng theo nên tần số dao động riêng sẽ giảm. Do đó, có thể xảy ra hiện tượng cộng hưởng trong phạm vi tốc độ sử dụng cho phép. Vì vậy, cần phải lựa chọn chiều dài sao cho có thể thỏa mãn điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn, và trục khuỷu có độ cứng vững lớn.Ta có thể lên phương án giảm trọng lượng chốt khuỷu bằng cách làm rỗng. Chốt khuỷu rỗng có tác dụng chứa dầu bôi trơn cho bạc lót đầu to thanh truyền và giảm được khối lượng chuyển động quay của cơ cấu khuỷu trục thanh truyềnLỗ rỗng trong chốt khuỷu có thể làm đồng tâm hoặc lệch tâm với chốt khuỷu. Hình 12 Kết cấu chốt khuỷu Má khuỷu: là bộ phận nối liền giữa cổ trục và chốt khuỷu, hình dạng má khuỷu chủ yếu phụ thuộc vào dạng động cơ, trị số áp suất khí thể và tốc độ quay của trục khuỷu. Khi thiết kế má khuỷu động cơ cần giảm trọng lượng phần không cân bằng của má. Hình 13 Kết cấu các dạng má khuỷuHình dạng kết cấu của má khuỷu có rất nhiều kiểu khác nhau.Loại má khuỷu hình chữ nhật và hình tròn có kết cấu đơn giản dễ chế tạo. Loại má hình ô van có dạng tương đối phức tạp. Nhưng loại má khuỷu hình chữ nhật phân bố lợi dụng vật liệu không hợp lí, do đó tăng khối lượng phần không cân bằng của khuỷu. Má khuỷu dạng tròn có sức bền cao, có khả năng giảm chiều dày của má, do đó có thể tăng chiều dài cổ trục và chốt khuỷu để giảm mài mòn cho cổ trục và chốt khuỷu. Mặt khác, má khuỷu tròn dễ gia công hơn.Tuy vậy, về mặt phân bố ứng suất, loại má khuỷu hình ôvan có ứng suất phân bố đồng đều nhất.Đối trọng: trên các má khuỷu thường lắp các đối trọng với mục đích chính:+ Cân bằng các lực và mômen quán tính không cân bằng của động cơ, chủ yếu là lực quán tính ly tâm nhưng đôi khi dùng để cân bằng lực quán tính chuyển động tịnh tiến (như trong động cơ chữ V). + Giảm phụ tải cho cổ trục: nhất là cổ trục giữa của động cơ bốn kỳ có 4, 6, 8 xylanh vì ở động cơ này có lực quán tính và mômen quán tính tự cân bằng nhưng các cổ trục ở giữa phải chịu ứng suất uốn lớn. Khi dùng đối trọng, các mômen quán tính nói trên được cân bằng nên cổ trục giữa không chịu ứng suất uốn do lực quán tính gây ra nữa. Mặt khác trục khuỷu không phải là chi tiết cứng vững tuyệt đối và thân máy trong thực tế bị biến dạng nên trong động cơ dùng đối trọng để cân bằng.Khi thiết kế cần cố gắng giảm kích thước của đối trọng nhưng không làm tăng kích thước của cácte. Ta có thể chọn phương án bố trí đối trọng đặt xa tâm quay và cân nhắc đến kích thước của cácte.Đối trọng dùng trong động cơ đốt trong thường lắp với má khuỷu theo phương pháp:+ Đối trọng làm liền với má khuỷu+ Đối trọng làm riêng rùi hàn với má khuỷu+ Đối trọng làm riêng rùi lắp lên má khuỷu bằng bulông.Đuôi trục khuỷu: đuôi trục khuỷu thường lắp với các chi tiết máy của động cơ truyền dẫn công suất ra ngoài máy công tác. Trục thu công suất động cơ thường đồng tâm với trục khuỷu. Trục khuỷu và trục thu công suất được nối với nhau bằng khớp nối ma sát (ở ôtô, máy kéo). Vì vậy để dẫn động trục thu công suất, đuôi trục khuỷu thường có mặt bích để lắp bánh đà. Dùng mặt bích để lắp bánh đà có ưu điểm là dễ tháo lắp và mối ghép rất chắc chắn. Khi lắp bánh đà cần chú ý định vị bánh đà đồng thời chú ý hãm chặt các bulông để khỏi bị cắt đứt bởi các mômen xoắn.Ngoài kết cấu dùng để lắp bánh đà trên đuôi trục khuỷu còn có lắp các bộ phận đặc biệt: + Bánh răng dẫn động cơ cấu phụ: Trong một vài loại động cơ do đặc điểm kết cấu phải bố trí dẫn động cơ cấu phụ phải lắp bánh răng đuôi trục khuỷu nên phía đuôi trục khuỷu phải có mặt bích để lắp bánh răng. + Vành chắn dầu trên đuôi trục khuỷu có tác dụng ngăn không cho dầu nhờn chảy ra khỏi cácte.+ Ổ chắn: ổ chắn dùng để khống chế độ dịch chuyển chiều trục của trục khuỷu. Các dạng trục khuỷu phụ thuộc vào số xylanh, cách bố trí xylanh số kỳ động cơ và thứ tự làm việc của các xylanh kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo động cơ làm việc đồng đều biên độ dao động và mômen xoắn tương đối nhỏ. + Động cơ làm việc cân bằng ít rung động. + Ứng suất sinh ra do dao động xoắn nhỏ. + Công nghệ chế tạo giá thành rẻ. Kích thước của trục khuỷu phụ thuộc chủ yếu vào khoảng cách giữa hai đường tâm xylanh, bề dày của lót xylanh và phương pháp làm mát. Đối với động cơ hai kỳ kích thước trục khuỷu còn phụ thuộc vào hệ thống quét thải. 1.2.1.2. Kết cấu trục khuỷu ghépLoại trục khuỷu ghép thường chế tạo riêng từng bộ phận: Cổ trục, má khuỷu, chốt khuỷu,... ghép lại với nhau hoặc làm cổ trục riêng rồi ghép với khuỷu.Thường dùng trong động cơ cỡ lớn, trục khuỷu được chế tạo thành từng đoạn rồi ghép lại với nhau bằng mặt bích. Trục khuỷu ghép thường dùng trong động cơ cỡ lớn, động cơ tàu thuỷ, động cơ tĩnh tại nhưng có lúc cũng dùng trong động cơ cỡ nhỏ như: xe mô tô, động cơ xăng cỡ nhỏ, động cơ cao tốc có công suất lớn.Để giảm hiện tượng dao động của trục cần rút ngắn chiều dài trục khuỷu. Một trong những biện pháp thường dùng là dùng trục khuỷu ghép có má khuỷu tròn để làm luôn cổ trục. Hình 14 Kết cấu trục khuỷu ghép1 – Cổ trục; 2 – Má khuỷu; 3 – Chốt khuỷu; 4 – Tâm chốt khuỷu; 5 – Đường dầu bôi trơn1.2.1.3. Kết cấu trục khuỷu thiếu cổTrong động cơ xăng của ôtô, máy kéo hay động cơ diesel công suất nhỏ, do phụ tải tác dụng lên cổ trục nhỏ nên thường dùng loại trục khuỷu thiếu cổ trục. Đặc điểm kết cấu trục khuỷu loại này là có kích thước nhỏ gọn nên có thể rút ngắn chiều dài của thân máy và giảm khối lượng động cơ. Trục khuỷu thiếu cổ có độ cứng vững kém vì vậy khi thiết kết cần tăng kích thước cổ trục, chốt khuỷu đồng thời tăng chiều dày và chiều rộng má khuỷu để tăng độ cứng vững cho trục khuỷu. Thường dùng trong động cơ xăng ôtô, máy kéo và động cơ điêzen công suất nhỏ. Hình 15 Kết cấu trục khuỷu thiếu cổ1 – Đuôi trục khuỷu; 2 – Đường dầu bôi trơn; 3 – Má khuỷu; 4 – Lỗ khoan; 5 – Cổ trục.1.2.2.Nhóm thanh truyềnNhóm thanh truyền gồm có: thanh truyền, bulông thanh truyền và bạc lót. Trong quá trình làm việc nhóm thanh truyền truyền lực tác dụng trên pittông cho trục khuỷu, làm quay trục khuỷu.Trong động cơ đốt trong, thông thường, có một hoặc nhiều hàng xylanh. Tuỳ vào số hàng xylanh mà kết cấu và số lượng thanh truyền sẽ khác nhau. Căn cứ vào số hàng xylanh ta phân loại:+ Động cơ một hàng xylanh.+ Động cơ nhiều hàng xylanh.Động cơ nhiều hàng xylanh có một trục khuỷu thường gồm hai loại là động cơ chữ V và động cơ hình sao. Thanh truyền của hai loại động cơ này rất đặc biệt và có nhiều điểm khác hẳn so với thanh truyền động cơ một hàng xylanh.1.2.2.1. Kết cấu thanh truyền động cơ một hàng xylanhỞ động cơ một hàng xylanh, số lượng thanh truyền sẽ làm tăng số lượng xylanh và trên một cổ khuỷu chỉ lắp một thanh truyền. Kết cấu của thanh truyền một hàng xylanh gồm ba phần Đầu nhỏ thanh truyền: Kết cấu đầu nhỏ phụ thuộc vào kích thước chốt pittông và phương pháp lắp ghép chốt pittông với đầu nhỏ th
Xem thêm

111 Đọc thêm

Bài tập lớn nguyên lý động cơ đốt trong

BÀI TẬP LỚN NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

TÍNH TOÁN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠMục đích phần tính toán nhiệt động cơ là :Tính toán các quá trình nhiệt trong động cơ (nạp nén, cháy giãn nở và thải), xác định được các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật và kiểm nghiệm (xác định) các kích thước cơ bản của động cơ. Xây dựng được đồ thị công lý thuyết của động cơ. Kết quả tính toán trong phần tính toán nhiệt động cơ sẽ là nền tảng trong quá trình tính toán thiết kế động cơ đốt trong. TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC TÍNH TOÁNTừ các số liệu về kết cấu và chỉ tiêu kỹ thuật của động cơ cho trước, sinh viên lựa chọn các thông số khác đặc trưng cho điều kiện vận hành để xác định các thông số nhiệt động của từng quá trình. Các thông số chọn dựa trên cơ sở loại động cơ, đặc điểm kết cấu.
Xem thêm

12 Đọc thêm

Chương 2 Chẩn đoán kỹ thuật động cơ TS Trần Anh Trung

CHƯƠNG 2 CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ TS TRẦN ANH TRUNG

Chương 2 Chẩn đoán kỹ thuật động cơ TS Trần Anh Trung
Một số định nghĩa:
Tham số kết cấu: chỉ rõ đặc điểm kết cấu cụm máy, do nhà chế tạo quy định
Tham số ra: là những tín hiệu mà động cơ bộc lộ ra bên ngoài trong quá trình làm việc

53 Đọc thêm