NGHIÊN CỨU ỔN ĐỊNH NỀN ĐƯỜNG ĐẤT ĐẮP TRÊN NỀN THIÊN NHIÊN

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Nền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường là
điều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Các
tuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ có
địa chất đất yếu. Do v[r]

 Phương pháp gia tải tạm thời. Thay đất hoặc làm tầng đệm cát. Đắp đất trên bè. Sử dụng đường thấm thẳng đứng (cọc cát, giếng cát, bấc thấm). Cột ba lát, cọc bê tông cốt thép.2NHÓM 3 – LỚP XM12CLCBÁO CÁO MÔN HỌCTHI CÔNG ĐƯỜNG SẮTd. Các trường hợp địa chất đặc biệt như Karst, hang động ng[r]

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Nền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường là
điều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Các
tuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ có
địa chất đất yếu. Do vậy vi[r]

1 chồngBỘ GIAO THÔNG VẬN TẢITRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVTĐỀ THI SỐ 8ĐỀ THI HỌC PHẦNTỔ CHỨC THI CÔNG CTXD (DC3CD53)TRÌNH ĐỘ ĐẠI HỌCHình thức thi: VIẾT – Thời gian: 90 phútCâu 1 (2 điểm)Mô hình kế hoạch tiến độ xiên? Đặc điểm và phạm vi sử dụng?Câu 2 (4 điểm)Cho khối lượng thi công các hạng mục của đo[r]

CI:Thiết kế nền mặt đường thông thường1.1 Những yêu cầu chung đối với nền đường1.2 Các loại đất đắp nền đường1.3 Sự ảnh hưởng của các điều kiện thiên nhiên đến nền đường1.4 Cao độ nền đường1.5 Cấu tạo nền đường trong trường hợp thông thường1.6 Phòng hộ và gia cố taluy nền đường 1.7 Tính khối lượng c[r]

AASHTO M57-80TCVN xxxx:xxTiêu chuẩn kỹ thuậtVật liệu cho nền đắp và nền đườngAASHTO M 57- 80 (2004)LỜI NÓI ĐẦU Việc dịch ấn phẩm này sang tiếng Việt đã được Hiệp hội Quốc gia về đường bộ và vận tảiHoa kỳ (AASHTO) cấp phép cho Bộ GTVT Việt Nam. Bản dịch này chưa được AASHTOkiểm[r]

bộ giáo dục và đào tạotrờng đại học giao thông vận tải-----**-----Nguyễn danh huyNghiên cứu ứng dụng t ờng mềm kếthợp với đất có cốt l ới thép trongxây dựng nền đờng đắp cao ở Việtnamngành: Xây dựng công trình giao thôngluận án thạc sĩ khoa học kỹ thuậthớng dẫn khoa học: TS. Nguyễn hữu[r]

Xử lý nền bằng cọc tràm và cọc tre
Xử lý nền bằng bệ phản áp để tăng độ ổn định và chống lở công trình giao thông và đê điều.
Gia tải trước với mục đích tăng cường độ và giảm độ lún của nền.
Gia tải trước đất nền với thoát nước thẳng đứng: công nghệ cho phép tăng nhanh quá trình cố kết, rút ngắn quã[r]

Địa mạo khu vực đoạn tuyến từ Làng Hoa -Đại Sơn-Đại Lộc đến thị trấn ThạnhMỹ - Nam Giang có khá nhiều cây gồm cả cây lớn và cây bụi. Rừng cây con, mật độcây con, dây leo chiếm dưới 2/3 diện tích và cứ 100m2 có từ 20 đến 25 cây có đườngkính từ 5 đến 10cm và xen lẫn cây có đường kính lớn hơn 10cm. Rừn[r]

Đồ Án Môn Học Thủy CôngTheo tài liệu đã cho ta thấy: Tầng bồi tích lòng sông là tương đối mỏng. Về vật liệu địaphương chủ yếu là đất như bãi vật liệu A (trữ lượng 800.000m3 cự ly 800m), B(trữ lượng600.000m3, cự ly 600m); C(trữ lượng 1.000.000m3, cự ly 1Km). Điều kiện khai thác dễ,thuận tiện cho việc[r]

Cơ học đất là một nhánh liên ngành của cơ học ứng dụng, địa chất công trình nghiên cứu các tính chất vật lý, cơ học của đất để áp dụng vào mục đích xây dựng, các nguyên nhân quyết định các đặc trưng đó, nghiên cứu trạng thái ứng suất - biến dạng của đất, cường độ chống cắt, áp lực hông của đất (tườn[r]

Biện pháp thi công này mô tả công tác đắp nền đường bao gồm công tác xử lý nền đất yếu như trải vải địa kỹ thuật và đóng bấc thấm bao gồm đắp cát và vật liệu mượn (Đắp nền) sẽ được tiến hành theo Tiêu chuẩn kỹ thuật chung Phần 3 “CÔNG TÁC ĐẤT”.

Cuốn sách là tập hợp một số kiến thức và kinh nghiệm đã tích lũy được, dựa theo các tài liệu Địa kỹ thuật và tiêu chuẩnquy phạm của các nước phát triển ÂuMỹ; với mục đích chia sẻ cùng các đồng nghiệp để tham khảo, tra cứu.
Cuốn sách này được khuyến khích dùng cho các kỹ sư thực hành.

Chương I: Khá[r]

Bài viết này đề cập đến việc khảo sát, tính tán và đánh giá sự ảnh hưởng của các nhân tố đến độ ổn định tổng thể của nền đường, nhất là việc khảo sát quy luật biến thiên của hệ số ổn định nhỏ nhất (Kmin), quy luật thay đổi cung trượt, tâm trượt nguy hiểm nhất làm cơ sở quan trọng trong việc thiết kế[r]

nhu cầu đi lại, nâng cao đời sống của nhân dân là những vấn đề rất cần thiết và đâycũng là một trong những mục tiêu để phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội của đất nướctrong tương lai.Thanh Hóa là một tỉnh đang phát triển mạnh về dân cư cũng như kinh tế. Do đóviệc phát triển giao thông là một vấn đề[r]

Nếu dùng vải địa kỹ thuật rải để chịu lực kéo nhằm tăng cờng mức độ ổn định của nền đắp trên đất yếu thì vải nên chọn theo kết quả tính toán quy trình 22 TCN 248.98 nhng nên yêu cầu: -[r]

d-ới chân lõi cứng cũng có móng riêng. Tất cả các móng đ-ợc thông qua giằng,các giằng có tác dụng làm giảm độ lún lệch của từng móng, đồng thời cũng làgiá đỡ t-ờng xây cho tầng 1.II. đánh giá điều kiện địa chất công trình, địa chất thuỷ văn:Theo báo cáo kết quả khảo sát địa chất công trình ta thấy <[r]

[11]Ở Úc, Geopolymer được ứng dụng vào sản xuất bê tông để xây dựng các đường ốngcống và các loại cấu kiện bê tông đúc sẵn. Với tính chất tốt nhất của các kết cấu đúc sẵn làcho cường độ tuổi sớm cao sau khi được bảo dưỡng hơi nước hoặc dưỡng hộ nhiệt. Bê tônghoạt tính kiềm cũng đã được thương mại hó[r]

Chương 1CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG1.1. Yêu cầu chung đối với công tác thi công nền đường- Vò trí vai trò, nhiệm vụ và yêu cầu chung đối với nền đường đã được giới thiệutrong bài thiết kế nền đường, yêu cầu cốt lõi là trong bất kỳ tình huống nào, nền đườ[r]

Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường. Nhiệm vụ của nó là đảm bảo cường độ và ổn định của kết cấu mặt đường. Nó là nền tảng của áo đường; cường độ, tuổi thọ và chất lượng của nền đường. Nền đường yếu, mặt đường sẽ rất lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường. Nền đường yếu, mặt đường[r]