XE ĐIỀU KHIỂN SẤM CHỚP VÀ TỐC ĐỘ PHẦN 2

Tìm thấy 10,000 tài liệu liên quan tới từ khóa "XE ĐIỀU KHIỂN SẤM CHỚP VÀ TỐC ĐỘ PHẦN 2":

Đề Tài: Chuẩn Đoán , Bảo Dưỡng Hệ Thống Phanh Thủy Lực Trợ Lực Chân không( Trên Xe Santafer 2.7 V6 )

ĐỀ TÀI: CHUẨN ĐOÁN , BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG( TRÊN XE SANTAFER 2.7 V6 )

Đề Tài: Chuẩn Đoán , Bảo Dưỡng Hệ Thống Phanh Thủy Lực Trợ Lực Chân không( Trên Xe Santafer 2.7 V6 )
Lời Nói Đầu
Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển. Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đấy của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động cơ cấu phanh. Trên ôtô sự phanh xe được tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần quay và phần đứng yên của các cụm liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh hoặc đĩa phanh với má phanh. Quá trình ma sát trong các cơ cấu phanh dẫn tới mài mòn và nung núng các chi tiết ma sát, nếu không xác định kịp thời và tiến hành hiệu chỉnh thì có thể dẫn tới làm giảm hiệu quả phanh. Hư hỏng trong hệ thống phanh thường kèm theo hậu quả nghiêm trọng, làm mất tính an toàn chuyển động của ôtô. Các hư hỏng rất đa dạng và phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh.
Vì vậy việc bảo dương và sửa chữa hệ thống phanh la công việc quan trong và cần tiến hanh định kỳ

Do đó, nhóm sinh viên chúng em được giao đề tài thiết kế môn học là:
Kiểm tra,chẩn đoán hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không xe Hyundai Santafe 2009 ( V62.7)
Thiết kế môn học của chúng em được chia làm 2 phần:
Phần 1:
I :Giới thiệu chung hệ thống phanh
II : sơ đồ chung nguyên lý hoạt động
III : cấu tạo của một số bộ phận
Phần 2
I: Kiểm tra chuẩn doán hệ thống phanh
II: một số dạng hỏng thường gặp quy trình kiểm tra
III: Quy trình bảo dưỡng hàng ngày
PHẦN I
I : Giới Thiệu Chung
với yêu cầu ngày càng cao của con người hiện nay. Ngoài vẻ đẹp,sự tiên nghi,sức mạnh..vv. tinh an toàn đong vai trò rất quan trọng. Vì vậy HyunDai cung trang bị cho mình một hệ thống phanh hiên đại an toàn
Xe Santafer v6 la loại xe du lich 7 chỗ tiêu biểu của hang xe HyunDai sử dụng động cơ xăng ,dung tích xilanh 2.7,phun xăng điên tử
Xe Santafersử dụng hệ thống phanh ABS thủy lực trợ lực chân không.năng lượng chân không dược lấy từ phía sau bươm ga và đươc dẫn tới bầu trợ lực chân không
hệ thông phanh chính sử dụng phanh đĩa cả bốn bánh
HECU ( thủy lực và điều khiển điện tử đơn vị)
hệ thống 4 kênh 4 cảm biến
Hệ thống ABS : ABS , điều khiển EBD
loại
Động cơ, van rơle loại tích hợp
II: Sơ Đồ Chung Nguyên Lý Hoạt Động
Xem thêm

23 Đọc thêm

SOẠN BÀI MƯA- TRẦN TÂM

SOẠN BÀI MƯA- TRẦN TÂM

Câu 1. Tìm các hình ảnh gợi tả cơn mưa.Câu 2. Cảnh sinh hoạt gia đình ấm cúng ra sao ?Câu 3. Vì sao mọi người thương bác ếch ?Câu 4. Hình ảnh bác ếch gợi em nghĩ đến ai ? Câu 1. Tìm các hình ảnh gợi tả cơn mưa. Trả lời : Sau đây là các hình ảnh gợi tả cơn mưa : Mây đen lũ lượt kéo về Mặt trời lật đật Chui vào trong mây Chớp đông, chớp tây Rồi mưa nặng hạt Cây lá xoè tay Hứng làn nước mát Gió reo gió hát Chớp dồn tiếng sấm Chạy trong mưa rào Câu 2. Cảnh sinh hoạt gia đình ấm cúng ra sao ? Trả lời : Trong ngày mưa, cả gia đình quây quần bên bếp lửa. Cảnh sinh hoạt đó thật là ấm cúng : Bà xỏ kim khâu Chị ngồi đọc sách Mẹ làm bánh khoai Lửa reo tí tách Câu 3. Vì sao mọi người thương bác ếch ? Trả lời : Mọi người thương bác ếch vì bác vẫn đang lặn lội trong mưa gió lạnh lùng để lo cho từng cụm lúa dưới ruộng. Câu 4. Hình ảnh bác ếch gợi em nghĩ đến ai ? Trả lời : Hình ảnh bác ếch gợi em nghĩ đến nhiều bà con nông dân, cả khi mưa gió tơi bời, vẫn cặm cụi ngoài đồng để chăm lo cho lúa mạ, ruộng nương. Nội dung: Tả cảnh trời mưa và cảnh sum họp đầm ấm của gia đình tác giả trong một buổi chiều mưa.
Xem thêm

1 Đọc thêm

BÀI TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH ĐỘNG LỰC HỌC VÀ QUÁ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI CẤP TỐC ĐỘ TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

BÀI TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH ĐỘNG LỰC HỌC VÀ QUÁ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI CẤP TỐC ĐỘ TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

* Sau năm 1978 chuyển sang hộp số tự động kiểu EAT, loại này ngày nay đang sửdụng.* Một loại HSTD khác là hộp số vô cấp sử dụng bộ truyền đai kim loại (CVT) vớicác hệ thống điều khiển chuyển số bằng thủy lực điện tử (cũng là một dạng hộp số tựđộng).7TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAOTHÔNG VẬN TẢI CS IITHIẾT KẾ MÔN HỌCTRUYỀN ĐỘNG CÔNG SUẤT* Ngày nay đã bắt đầu chế tạo các loại truyền động thông minh, cho phép chuyển sốtheo thói quen lái xe ( thay đổi tốc độ động cơ bằng chân ga) và tình huống mặt đường,hộp số tự động có 8 số truyền... Hệ thống truyền lực sử dụng hộp số tự động được gọi làhệ thống truyền lực cơ khí thủy lực điện từ, là khu vực có nhiều ứng dụng của kỹ thuậtcao, sự phát triển rất nhanh chóng, chẳng hạng gần đây xuất hiện hộp số có khả năng làmviệc theo hai phương pháp chuyển số: bằng tay hay tự động tùy thuộc vào ý thích củangười sử dụng.Hiện nay để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và để tăng tính an toàn khi sửdụng, các nhà chế tạo đã cho ra đời hộp số điều khiển bằng điện từ có thêm chứcnăng sang số bằng cần như hộp số thường.Ngày nay hộp số thường được sử dụng khá rộng rãi trên các xe du lịch thậm chí trêncác xe 4WD và xe tải nhỏ. Ở nước ta, hộp số tự động đã xuất hiện từ những năm 1990trên các xe nhập về từ Mỹ và châu âu. Tuy nhiên khả năng công nghệ còn hạn chế , việcbảo dưỡng sửa chữa rất khó khăn nên vẫn còn ít dử dụng. Hiện nay, cùng với những tiến
Xem thêm

78 Đọc thêm

QC 02 2008 QUY CHUẨN VỀ AN TOÀN VẬT LIỆU NỔ

QC 02 2008 QUY CHUẨN VỀ AN TOÀN VẬT LIỆU NỔ

suốt ngày đêm.Cho phép để VLNCN với khối lượng dùng cho một ca làm việc ở trong giới hạncủa vùng nguy hiểm, nhưng phải ở nơi khô ráo, canh gác bảo vệ trong suốt ca làmviệc và không được để kíp nổ hoặc bao mìn mồi ở đó.c) Khi nổ mìn trong phạm vi thành phố hoặc trong các công trình công nghiệp,cho phép bảo quản VLNCN (với nhu cầu 1 ca làm việc) ở trong hoặc gần chỗ nổmìn, nhưng phải xin phép cơ quan công an cấp tỉnh, thành phố. Khi đó VLNCN phảiđể trong các phòng được cách ly, các phòng này phải được bảo vệ, cấm nhữngngười không có liên quan ở trong phòng này. Nếu xét thấy khi nổ mìn sẽ nguy hiểmđối với các phòng chứa VLNCN thì phải đưa VLNCN ra ngoài giới hạn của vùngnguy hiểm trước lúc nổ mìn.2. Trong hầm lòa) Khi nổ mìn các lỗ khoan nhỏ, VLNCN trước khi nạp phải được bảo quảntrong các hòm, thùng chứa theo quy định tại Điều H.2, Phụ lục H Quy chuẩn này.Hòm chứa VLNCN phải đặt ở vị trí an toàn, cách gương lò ít nhất 30 mét hoặc đặttrong các khám dưới sự quản lý trực tiếp của thợ mìn hoặc người có trách nhiệmmang xách VLNCN. Cấm để chung kíp nổ và thuốc nổ trong một túi hoặc một hòmchứa.b) Khi đào giếng mỏ, lò bằng hoặc các công trình ngầm, cho phép bảo quảnVLNCN với nhu cầu dùng cho 1 ca ở vị trí cao không bị ngập nước, có khoảng cáchkhông gần hơn 50 m đến miệng giếng, cửa lò, cửa tuy nen và các nhà cửa côngtrình trên mặt đất. VLNCN phải được che đậy tránh nước dột từ nóc lò, kíp nổ phảiđể cách ly với thuốc nổ.3. Trên giàn hoặc tàu khoan dầu khía) Chỉ được bảo quản VLNCN trong kho lưu động trên các giàn hoặc tầukhoan dầu khí với số lượng vừa đủ cho giếng đang sử dụng. VLNCN dự trữ khácphải được bảo quản tại kho cố định trong đất liền.b) Kho lưu động trên giàn hoặc tàu khoan dầu khí phải đặt riêng biệt, cách xanơi chứa nhiên liệu, các đường ống nhiên liệu, hệ thống máy phát, hệ thống nânghạ giàn, chân đế giàn, khu nhà ở cách khu vực lắp thiết bị nổ mìn hoặc các hoạt
Xem thêm

164 Đọc thêm

Nghiên cứu sự kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện trên xe hybrid

NGHIÊN CỨU SỰ KẾT HỢP GIỮA ĐỘNG CƠ XĂNG VÀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN TRÊN XE HYBRID

Mục Lục TrangLời nói đầu1Chương 1: Tổng quan xe ôtô hybrid21. Định nghĩa ôtô hybrid22.Các loại xe hybrid23.Ưu điểm của xe hybrid34.Đặc điểm xe HEVs55.Các bộ phận chính trên xe hybrid76. Các phương án truyền động của xe hybrid8 6.1.Kiểu hybrid nối tiếp.86.2.Kiểu hybrid song song.106.3.Kiểu hybrid nối tiếp – song song11Chương 2 : Phân tích chọn phương án131.Hệ thống truyền lực hybrid dùng bộ kết nối mômen132.Hệ thống truyền lực hybrid dùng bộ kết nối tốc độ.163.Hệ thống truyền lực hybrid dùng hỗn hợp bộ kết nối mômen và tốc độ194.Chọn phương án thiết kế205.Điều khiển sự kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện225.1.Sơ đồ hệ thống điều khiển225.2.Các phương pháp điều khiển235.2.1.Điều khiển theo trạng thái nạp lớn nhất của ắc quy235.2.2.Điều khiển theo chế độ tự động bật tắt động cơ245.3.Điều khiển bộ kết nối mômen255.4.Điều khiển điểm làm việc của động cơ đốt trong26Chương 3: Tính toán sức kéo cho xe hybrid281. Những thông số ban đầu và phương pháp tính chọn282.Sơ đồ hệ thống truyền lực303.Các trạng thái điều khiển của xe314.Tính toán sức kéo của xe334.1.Tính tỉ số truyền cầu chủ động334.2.Tính chọn động cơ đốt trong và động cơ điện334.3.Xác định tỉ số truyền của hộp số384.4.Xây dựng đồ thị cân bằng công suất404.5.Xây dựng đồ thị cân bằng lực kéo424.6.Xây dựng đồ thị đặc tính động lực học454.7.Xây dựng đồ thị đặc tính tăng tốc464.7.1.Đồ thị gia tốc464.7.2.Đồ thị thời gian, quãng đường tăng tốc48Chương 4: Thiết kế bộ kết nối mômen501. Tính toán các thông số cơ bản của bánh răng 502. Thiết kế trục55 2.1.Chọn vật liệu55 2.2.Xác định đường kính sơ bộ các trục55 2.3.Sơ đồ chung552.4.Tính trục vào I (trục vào của động cơ điện )572.5.Tính trục II ( trục ra của bộ kết nối mômen )592.6.Tính trục III ( trục vào của động cơ đốt trong ) 62 2.7.Kiểm nghiệm độ bền mỏi653. Chọn ổ lăn69 3.1.Chọn ổ lăn trục I ( trục vào của động cơ điện )69 2.2.Chọn ổ lăn trục II ( trục ra của bộ kết nối )70 2.3.Chọn ổ lăn trục III ( trục vào của động cơ đốt trong )72Kết luận 75Tài liệu tham khảo76
Xem thêm

82 Đọc thêm

BÁO cáo NGHIÊN cứu KHOA học điều khiển động cơ BLDC bằng phương pháp giả vector PVC

BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ BLDC BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIẢ VECTOR PVC

Điều khiển động cơ BLDC bằng phương pháp giả vector PVC

1. Tóm tắt:

Ta tiến hành mô phỏng và làm thực nghiệm với thuật toán “Điều khiển giả vector” (Pseudo

Vector Control PVC) để truyền động cho động cơ BLDC. Phương pháp này được đề xuất sau

nghiên cứu của Phó Giáo sư Tiến sĩ Tạ Cao Minh và Giáo sư Shuji Endo tại đại học Gunma

(Nhật Bản). Phát minh này sẽ giúp giảm sự đập mạch momen thường thấy ở động cơ BLDC, mở

rộng dải điều chỉnh tốc độ và giúp động cơ hoạt động chính xác, êm ái, giảm hẳn tiếng ồn. Thuật

toán PVC rất phù hơp khi áp dụng cho hệ thống trợ lái của xe ô tô do cấu trúc nhỏ gọn cũng như

các ưu điểm trên, thay thế cho hệ thống cũ sử dụng cơ cấu thủy lực.

2. Cơ sở lý thuyết:

2.1. Giới thiệu về động cơ BLDC:

Động cơ BLDC có sức phản điện động hình thang và dòng điện có dạng hình chữ nhật như

trong hình 1. Động cơ BLDC có nhiều ưu điểm: hiệu suất cao hơn hẳn so với các động cơ khác

có cùng kích thước, ít khi phải bảo trì và cũng ít gây tiếng ồn hơn so với các loại động cơ một

chiều có chổi than. Tuy nhiên, do dạng của sức phản điện động và dòng điện, động cơ BLDC có

hai nhược điểm chính là: nhấp nhô mômen và khó điều khiển ở vùng tốc độ cao. Tuy nhiên, sau

khi nghiên cứu, mô phỏng và thực nghiệm thuật toán PVC vào điều khiển động cơ BLDC, ta thấy

đã khắc phục được cả hai nhược điểm trên.

e, i

E

I

t0

1200

Hình 1. Dạng sức phản điện động và dòng điện của động cơ BLDC

2.2. Điều khiển động cơ BLDC theo phương pháp truyền thống:

Để điều khiển động cơ BLDC, phải sử dụng phương pháp điều khiển dòng điện pha truyền

thống như hình 2 với bộ điều khiển dòng điện Ri và tốc độ Rω. Với hệ thống truyền động này,

BLDC có thể làm việc với mômen cơ bản và tốc độ dưới tốc độ cơ bản.
Xem thêm

11 Đọc thêm

Bài 2 trang 46 sgk vật lý 7

BÀI 2 TRANG 46 SGK VẬT LÝ 7

Hãy đánh dấu vào câu đúng: C2. Hãy đánh dấu vào câu đúng: A. Âm truyền nhanh hơn ánh sáng. B. Có thể nghe được tiếng sấm trước khi nhìn thấy chớp. C. Âm không thể truyền trong chân không D. Âm không thể truyền qua nước. Hướng dẫn giải: Chọn C. Âm không thể truyền trong chân không.

1 Đọc thêm

ĐỒ ÁN 1_ MẠCH ĐẾM XE RA VÀO

ĐỒ ÁN 1_ MẠCH ĐẾM XE RA VÀO

MẠCH ĐẾM XE RA VÀO DÙNG IC SỐ. MẠCH ĐẾM TỪ 99 VỀ 00. SỬ DỤNG IC 74LS192 VÀ IC 74LS247 KẾT HỢP ED 7 ĐOẠN ANODE CHUNG ĐỂ HIỂN THỊ SỐ XE RA VÀO.
KHI TRONG BÃI GIỮ XE HẾT CHỔ TROONGSS TỨC LED 7 ĐOẠN VỀ TRẠNG THÁI 00 THÌ SẼ CÓ LED (HOẶC ĐÈN AC) BÁO HIỆU CHỚP TẮT VỚI CHU KÌ 2S.

1 Đọc thêm

Điều khiển tốc độ và chiều quay động cơ bước dùng PIC16f877a

ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ VÀ CHIỀU QUAY ĐỘNG CƠ BƯỚC DÙNG PIC16F877A

Báo cáo Đồ án đề tài Điều khiển tốc độ và chiều quay động cơ bước
Gồm:

1Phần cứng:
Động cơ bước sử dụng: động cơ bước nam châm vĩnh cửu 2 pha kiểu đơn cực (điều khiển bằng dòng điểu khiển đơn cực), có góc quay là 1.8 độ.
Vi điều khiển: PIC16F877A
IC: IC ULN2003A

2Lưu đồ thuật toán
• Động cơ có 3 chế độ hoạt động là ĐỨNG YÊN, QUAY THUẬN và QUAY NGƯỢC.
• Mỗi lần bấm nút ChieuQuay là động cơ sẽ chuyển chế độ hoạt động theo vòng kín: Quay thuận > Quay nghịch > Đứng yên > Quay thuận >….
• Tại 2 chế độ quay thuận và quay nghich sẽ có 4 tốc độ tương ứng được điều khiển bằng nút TocDo. Mỗi lần bấm nút TocDo, tốc độ động cơ sẽ thay đổi theo vòng kín: Rất chậm > Chậm> Vừa > Nhanh > Rất chậm>….

3Mô phỏng bằng Proteus
4Phần mềm: CODE
Xem thêm

26 Đọc thêm

ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ BẰNG PID

ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ BẰNG PID

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 1
1.1. Động cơ DC 1
1.1.1. Động cơ DC Servo 1
1.1.2. Điều khiển tốc độ động cơ 1
1.2. Phương pháp điều xung PWM (Pulse Width Modulation) 2
1.3. Giới thiệu về Arduino 2
1.3.1. Arduino là gì? 2
1.3.2. Board Arduino Uno 3
CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ BẰNG PID 5
2.1. PID 5
2.1.1 Giới thiệu PID 5
2.1.2. Hàm truyền 6
2.1.3. Đặc tính bộ điều khiển PID 6
2.2. Sơ đồ khối hệ thống 7
2.3. Lưu đồ giải thuật 8
2.4 Giao diện phần mềm điều khiển trên PC 9





CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN
1.1.Động cơ DC
1.1.1. Động cơ DC Servo
Động cơ điện là máy điện dùng để chuyển đổi năng lượng điện sang năng lượng cơ. Nguyên tắc hoạt động: phần chính của động cơ điện gồm phần đứng yên (stator) và phần chuyển động (rotor) được quấn nhiều vòng dây dẫn hay có nam châm vĩnh cửu. Khi cuộn dây trên rotor và stator được nối với nguồn điện, xung quanh nó tồn tại các từ trường, sự tương tác từ trường của rotor và stator tạo ra chuyển động quay của rotor quanh trục hay 1 mômen.
Thông số động cơ DC Servo dùng làm đề tài:
Kiểu: DSE38BE27001
Điện áp cấp cho động cơ: 24VDC
Tốc độ: 4400 vòngphút
Điện áp cấp cho encoder: 5VDC
Encoder: 108xungvòng
Số encoder: 2 encoder đặt lệch 90o
Ghi chú: Để đơn giản và thuận tiện trong việc làm mô hình, trong bài này sử dụng điện áp cấp cho DC Servo là 12V. Việc sử dụng điện áp bằng một nửa điện áp định mức của động cơ làm giảm tốc độ quay của động cơ xuống khoảng còn một nửa (2200 vòngphút) so với số vòng quay khi sử dụng đúng điện áp quy định (4400 vòngphút).
1.1.2. Điều khiển tốc độ động cơ
Thông thường, tốc độ quay của một động cơ điện một chiều tỷ lệ với điện áp đặt vào nó và ngẫu lực quay tỷ lệ với dòng điện, ngẫu lực quay lớn nhất khi động cơ khởi động (nghĩa là khi động cơ bắt đầu quay) khi đó động cơ sẽ cần 1 dòng điện lớn để khởi động. Điều khiển tốc độ động cơ bằng cách thay đổi giá trị điện áp và dòng vào động cơ.
1.2. Phương pháp điều xung PWM (Pulse Width Modulation)
Phương pháp điều xung PWM (Pulse Width Modulation) là phương pháp điều chỉnh điện áp ra tải, hay nói cách khác, là phương pháp điều chế dựa trên sự thay đổi độ rộng của chuỗi xung vuông, dẫn đến sự thay đổi điện áp ra.PWM được ứng dụng nhiều trong điều khiển. Điển hình nhất mà chúng ta thường hay gặp là điều khiển động cơ và các bộ xung áp, điều áp... Sử dụng PWM điều khiển độ nhanh chậm của động cơ hay cao hơn nữa, nó còn được dùng để điều khiển sự ổn định tốc độ động cơ.
Đây là phương pháp được thực hiện theo nguyên tắc đóng ngắt nguồn với tải một cách có chu kì theo luật điều chỉnh thời gian đóng ngắt. Phần tử thực hiện nhiệm vụ đó trong bài báo cáo này là Module L298N.
Thông số kỹ thuật:
Driver: Tích hợp 2 mạch cầu H
Điện áp điều khiển động cơ: 5 ~ 12V
Dòng tối đa qua mỗi cầu H: 2A
Điện áp tín hiệu điều khiển: 5 ~ 7V
Dòng tín hiệu điều khiển: 0 ~ 36mA
Để tạo được ra PWM thì hiện nay có hai cách thông dụng : Bằng phần cứng và bằng phần mềm:
• Trong phần cứng có thể tạo bằng phương pháp so sánh hay là trực tiếp từ các IC dao động tạo xung vuông như : 555, LM556...
• Trong phần mền được tạo bằng các chip có thể lập trình được. Tạo bằng phần mền thì độ chính xác cao hơn là tạo bằng phần cứng.
1.3. Giới thiệu về Arduino
1.3.1. Arduino là gì?
Arduino là một nền tảng mã nguồn mở được sử dụng để xây dựng các ứng dụng điện tử. Arduino gồm có board mạch có thể lập trình được (thường gọi là vi điều khiển) và các phần mềm hỗ trợ phát triển tích hợp IDE (Integrated Development Environment) dùng để soạn thảo, biên dịch code và nạp chương trình cho board.
Arduino ngày nay rất phổ biến cho những người mới bắt đầu tìm hiểu về điện tử vì nó đơn giản, hiệu quả và dễ tiếp cận. Không giống như các loại vi điều khiển khác, Arduino không cần phải có các công cụ chuyên biệt để phụ vụ việc nạp code, ví dụ để nạp code cho PIC cần phải có Pic Kit. Đối với Arduino rất đơn giản, ta có thể kết nối với máy tính bằng cáp USB. Thêm vào đó việc lập trình cho Arduino rất dễ dàng, trình biên dịch Arduino IDE sử dụng phiên bản đơn giản hóa của ngôn ngữ C++.
Xem thêm

11 Đọc thêm

Thiết kế, tính toán hệ thống phanh ABS khí nén cầu trước trang bị ABS cho xe tải

THIẾT KẾ, TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH ABS KHÍ NÉN CẦU TRƯỚC TRANG BỊ ABS CHO XE TẢI

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU4CHƯƠNG 1TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH61.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu kết cấu hệ thống phanh.61.1.1. Công dụng hệ thống phanh61.1.2. Phân loại61.1.3. Yêu cầu kết cấu71.2. Cấu tạo chung hệ thống phanh khí nén.81.2.1.Cơ cấu phanh tang trống điều khiển bằng cam.81.2.2. Hệ thống dẫn động điều khiển phanh.91.3. Giới thiệu về xe tham khảo.121.3.1. Thông số kỹ thuật.121.3.2. Hệ thống phanh khí nén trên xe.131.4. Hệ Thống chống bó cứng phanh _ ABS.231.4.1. Tổng quan về ABS231.4.2. Cơ sở lý thuyết hệ thống ABS.271.4.3. Hệ thống phanh ABS dẫn động khí nén.35CHƯƠNG 2 TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ CƠ CẤU PHANH CẦU TRƯỚC …………………………………………………………………… ….......462.1. Xác định momen phanh cần thiết trên cơ cấu phanh sau.462.2. Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh dạng tang trống.482.2.1 Xác định góc δ và bán kính ρ của lực tổng hợp tác dụng lên má phanh cơ cấu phanh cầu trước.482.2.2. Xác định các lực tác dụng lên má phanh theo họa đồ lực phanh.522.2.3. Kiểm tra hiện tượng tự xiết.542.2.4. Xác định chiều rộng má phanh.562.2.5. Kiểm nghiệm má phanh.562.2.6. Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh.582.3. Tính bền một số chi tiết trong hệ thống.592.3.1. Tính bền trống phanh.592.3.2. Tính bền chốt phanh.61CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ, TÍNH TOÁN HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN DẪN ĐỘNG PHANH CHÍNH.623.1. Thiết kế tính toán bầu phanh trước.623.2. Tính toán lượng khí nén633.2.1.Các thông số kỹ thuật của máy nén khí643.2.2. Năng suất của máy nén khí (lưu lượng)643.2.3 Tính toán lượng tiêu hao nhiên liệu sau mỗi lần phanh.653.2.4. Tính bền đường ống dẫn động phanh663.3 .Tính toán van điều khiển.673.3.1. Sơ đồ tính toán.673.3.2. Tính toán buồng trên683.3.3 Tính toán buồng dưới69CHƯƠNG 4TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ, CHẾ TẠO THỬ CẢM BIẾN TỐC ĐỘ GÓC BÁNH XE714.1. Giới thiệu cảm biến đo tốc độ góc.714.1.1. Nguyên lý đo vận tốc góc.714.1.2. Các loại cảm biến đo tốc độ góc.714.1.3. Lựa chọn cảm biến đo đạc trên xe thí nghiệm.744.2. Thiết kế, tính toán vành răng cảm biến tốc độ góc bánh xe.844.2.1. Cơ sở thiết kế vành răng cảm biến844.2.2. Tính, lựa chọn các thông số kỹ thuật của vành răng.854.3. Lựa chọn phương án gá đặt cảm biến trên xe thí nghiệm.884.3.5. Lựa chọn phương án thiết kế và bố trí vành răng.924.4. Kết quả thí nghiệm bộ cảm biến đo tốc độ góc bánh xe.93CHƯƠNG 5 THIẾT KẾ, CHẾ TẠO THỬ BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ _ ECU ABS……………..985.1. Cơ sở thiết kế ECU.985.1.1. Tín hiệu điều khiển ABS.985.1.2. Quá trình điều khiển ABS.1015.2. Cách thức điều khiển ECU theo giá trị ngưỡng.1035.3. Thiết kế bộ điều khiển điện tử ECU – ABS.1075.3.1. Thiết kế các module bên trong ECU.1075.3.2.Chế tạo mạch điều khiển1115.4.Thử nghiệm ECUABS113CHƯƠNG 6 THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT ĐIỂN HÌNH1176.1. Phân tích tính công nghệ trong kết cấu chi tiết.1176.2.Thứ tự các nguyên công118CHƯƠNG 7 NGHIÊN CỨU, XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CÓ ABS1237.1. Quy trình thử nghiệm hệ thống chống hãm cứng bánh xe.1237.2. Các thông số cần đo đạc khi kiểm định.1267.3. Phương pháp chẩn đoán hệ thống ABS.129KẾT LUẬN130TÀI LIỆU THAM KHẢO133
Thiết kế, tính toán, hệ thống phanh ABS, khí nén cầu trước, trang bị ABS cho xe tải
Xem thêm

137 Đọc thêm

ĐỒ ÁN LABVIEW SỬ DỤNG PID

ĐỒ ÁN LABVIEW SỬ DỤNG PID

NGHIÊN CỨU PHẦN MỀM LABVIEW ỨNG DỤNG MÔ PHỎNG VÀ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ DC BẰNG THUẬT TOÁN PID1. TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU KÍCH TỪ ĐỘC LẬP2.TÌM HIỂU PHẦN MỀM LABVIEWVÀ CARD GIAO TIẾP ARDUINO UNO3. MÔ PHỎNG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ DC TRÊN LABVIEW4. THIẾT KẾ PHẦN CỨNG VÀ CHƯƠNG TRÌNH ĐIỀU KHIỂN CHO HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TÔC ĐỘ ĐỘNG CƠ

93 Đọc thêm

PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG BƯỚC ĐẦU Đ• GIÚP CHO CÁC DOANH NGHIỆP XÁC ĐỊNH ĐƯỢC THỊ TRƯỜNG MỤC TIÊU

PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG BƯỚC ĐẦU Đ• GIÚP CHO CÁC DOANH NGHIỆP XÁC ĐỊNH ĐƯỢC THỊ TRƯỜNG MỤC TIÊU

Hoặc trong một cuộc điều tra khác, ngời ta thấy đa số phụ nữ thờng thích xe Spacy vì vẻ đẹp của nó, và dễ điều khiển còn đàn ông thì lại … a chuộng các loại xe phân khối lớn, với tốc độ [r]

15 Đọc thêm

Nghiên cứu ECU ABS và các loại cảm biến tốc độ bánh xe hệ thống phanh ABS

NGHIÊN CỨU ECU ABS VÀ CÁC LOẠI CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE HỆ THỐNG PHANH ABS

MỤC LỤCDANH MỤC BẢNG BIỂU………………………………………………………DANH MỤC HÌNH VẼ………………………………………………………….DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT…………………………………………………...LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………………MỞ ĐẦU..CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ABS..............................1 1.1. Cơ sở lý luận về hiệu quả phanh và các tác động điều khiển……………..3 1.1.1. Quan hệ giữa lốp và mặt đường…………………………………………….3 1.1.2. Động lực học của ô tô trong quá trình phanh ………………………………5 1.2. Cơ sở lý luận của quá trình phanh………………………………………………7 1.2.1. Hiệu quả phanh và tính ổn định hướng của ô tô khi phanh…………………7 1.2.2. Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh……………………………………….9 1.2.3. Các chỉ tiêu đánh giá tính ổn định hướng của ô tô khi phanh10 1.2.4. Ổn định động học của ô tô trong quá trình chuyển động10 1.3. Các tác động điều khiển12 1.3.1.Trợ lực và xy lanh chính……………………………………………………12 1.3.2. Điều hòa lực phanh13 1.3.3. Hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS )14 1.3.4. Hệ thống tự động điều khiển tính ổn định và lực kéo ( ASC – T )21 1.4. Các sơ đồ bố trí ABS trên ô tô ngày nay……………………………………….23 1.4.1. Các loại dẫn động phanh thủy lực23 1.4.2. Các cấu trúc điều khiển hệ thống ABS23 1.4.3. Sơ đồ tổng quát của ABS27CHƯƠNG II: ECU ABS VÀ CÁC LOẠI CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE…28 2.1. Hộp điều khiển điện tử ( ECU )28 2.1.1. Chức năng của hộp điều khiển ABS ( ECU )28 2.1.2. Phần xử lý tín hiệu28 2.1.3. Phần logic điều khiển29 2.1.4. Bộ phận an toàn29 2.1.5. Bộ phận chẩn đoán và lưu giữ mã lỗi29 2.2. ECU ABS và TRC ……………………………………………………………..31 2.3. Các loại cảm biến tốc độ bánh xe34 2.3.1. Cấu tạo và hoạt động cảm biến bánh xe loại điện từ……………………….34 2.3.2. Cảm biến tốc độ bánh xe Mercedes………………………………………...35 2.3.3. Cảm biến tốc độ loại MRE ………………………………………………...40 2.4. Các phương án bố trí hệ thống điều khiển ABS………………………………..41 2.4.1. Phương án 141 2.4.2. Phương án 242 2.4.3. Phương án 342 2.4.4. Các phương án 4,5,643CHƯƠNG III: CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU ĐIỀU KHIỂN…………………..45 3.1. Một số giải pháp kêt cấu và điều khiển tổng quát45 3.1.1. Điều khiển mô men phanh45 3.1.2. Các phương pháp điều khiển mô men chuyển động47 3.2. Giải pháp tích hợp điều khiển phanh52 3.2.1. Cơ cấu và hệ thống52 3.2.2. Qúa trình điều khiển lực phanh55 CHƯƠNG IV: XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MÔ HÌNH HỆ THỐNG ABS...58 4.1. Mục đích của mô hình………………………………………………...………58 4.2. Yêu cầu của mô hình………………………………………………………….58 4.3. Phương án lựa chọn thiết kế…………………………………………………..59 4.3.1. Gới thiệu mô hình…………………………………………………………59 4.3.2. Ưu điểm và nhược điểm…………………………………………………..61 4.4. Chế tạo mô hình…………………………………………………………….…61 4.4.1. Các bộ phận chính của mô hình…………………………………………..62 4.4.2. Các thông số cơ bản của mô hình63 4.5. Kết cấu các chi tiết của hệ thống ABS trên mô hình……………………..…..64 4.5.1. Cơ cấu chấp hành xe lexus ES 300……………………………………....64 4.5.2. Bảng táp lô xây dựng trên mô hình…………………………………..…..65 4.5.3. Kết cấu bộ phận truyền lực và thủy lực………………………………..…66 4.5.4. Các chân giắc kiểm tra sự thông mạch xây dựng trên mô hình68 4.5.5. Sơ đồ mạch điện xe Lexus ES 300 sử dụng lắp đặt trên mô hình…….…68 4.6. Hướng dẫn sử dụng mô hình……………………………………………...70 4.6.1. Cấp nguồn cho hệ thống…………………………………………….……70 4.6.2. Cho mô hình hoạt động……………………………………………….….71 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ73 TÀI LIỆU THAM KHẢO75
Xem thêm

88 Đọc thêm

ĐẾM SẢN PHẨM (ĐẾM XE)

ĐẾM SẢN PHẨM (ĐẾM XE)

MẠCH ĐẾM XE RA VÀO DÙNG IC SỐ. MẠCH ĐẾM TỪ 99 VỀ 00. SỬ DỤNG IC 74LS192 VÀ IC 74LS247 KẾT HỢP ED 7 ĐOẠN ANODE CHUNG ĐỂ HIỂN THỊ SỐ XE RA VÀO.KHI TRONG BÃI GIỮ XE HẾT CHỔ TRỐNG TỨC LED 7 ĐOẠN VỀ TRẠNG THÁI 00 THÌ SẼ CÓ LED (HOẶC ĐÈN AC) BÁO HIỆU CHỚP TẮT VỚI CHU KÌ 2S. BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH.

33 Đọc thêm

MẠCH ĐẾM SẢN PHẨM (ĐẾM XE)

MẠCH ĐẾM SẢN PHẨM (ĐẾM XE)

MẠCH ĐẾM XE RA VÀO DÙNG IC SỐ. MẠCH ĐẾM TỪ 99 VỀ 00. SỬ DỤNG IC 74LS192 VÀ IC 74LS247 KẾT HỢP LED 7 ĐOẠN ANODE CHUNG ĐỂ HIỂN THỊ SỐ XE RA VÀO.KHI TRONG BÃI GIỮ XE HẾT CHỔ TRỐNG TỨC LED 7 ĐOẠN VỀ TRẠNG THÁI 00 THÌ SẼ CÓ LED (HOẶC ĐÈN AC) BÁO HIỆU CHỚP TẮT VỚI CHU KÌ 2S. BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH

35 Đọc thêm

HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ YARIS 2011

HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ YARIS 2011

Chương 2: Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1NZFE Trên Xe Toyota Yaris 2011
1.1 Hệ thống điện tổng quát điều khiển động cơ
Sơ đồ mạch điện:
HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ YARIS 2011
Chương 2: Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1NZFE Trên Xe Toyota Yaris 2011
1.1 Hệ thống điện tổng quát điều khiển động cơ
Sơ đồ mạch điện:
HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ YARIS 2011

135 Đọc thêm

HỆ THỐNG TRACTION CONTROL SYSTEM PPT

HỆ THỐNG TRACTION CONTROL SYSTEM PPT

Hệ thống kiểm soát lực kéo trên xe ô tô dành cho những bạn muốn tìm hiểu chi tiết về phần hệ thống điều khiển trên ô tô .Tổng hợp từ nhiều nguồn nước ngoài lẫn trong nước tôi thực hiện 2 phần vào word và power point mong các bạn ủng hộ tôi sẽ làm tiếp tài liệu về một số hệ thống khác cho các bạn

23 Đọc thêm

Phân tích bài thơ Mưa của Trần Đăng Khoa

PHÂN TÍCH BÀI THƠ MƯA CỦA TRẦN ĐĂNG KHOA

Sinh ra và lớn lên tại một làng quê thuộc huyện Nam Sách, năng khiếu thơ của Trần Đăng Khoa nảy nở rất sớm. Phân tích bài thơ Mưa của Trần Đăng Khoa Bài làm Sinh ra và lớn lên tại một làng quê thuộc huyện Nam Sách, năng khiếu thơ của Trần Đăng Khoa nảy nở rất sớm. Nhiều bài thơ trong tập Góc sân và khoảng trời được tác giả viết khi còn học tiểu học. Bài thơ Mưa được chàng thi sĩ tí hon này viết năm lên 9 tuổi, khi cuộc kháng chiến chống Mĩ của nhân dân ta đang diễn ra vô cùng ác liệt. Từ lúc sắp mưa đến khi mưa rơi, cảnh bầu trời mặt đất từ sấm chớp mây mưa, từ cây cỏ đến những con vật như chó, gà con, lũ kiến,... đều được cảm nhận qua tâm hồn tuổi thơ rất hồn nhiên ngộ nghĩnh. Bài thơ viết theo cách nói lối đồng dao, có 63 câu thơ rất ngắn, có 10 câu chỉ có 1 chữ, có 37 câu thơ 2 chữ. 6 câu thơ 3 chữ, 9 câu thơ 4 chữ, và chỉ có 1 câu thơ 5 chữ. Qua sự khảo sát ấy, ta thấy cách viết của Khoa rất tự nhiên, hồn nhiên, câu thơ nối tiếp xuất hiện theo cảm nhận và cảm xúc từ sắp mưa đến mưa rồi, và sau cùng là hình ảnh người bố của Khoa đi cày về trong cơn mưa dữ dội, tầm tã. Mở đầu bài thơ như một tiếng reo của trẻ thơ cất lên: Sắp mưa / sắp mưa. Mẫn cảm nhất là loài mối bay ra để đón mưa. Tài thật, sao mà bé Khoa phân loại được, nhận diện được tuổi tác những con mối: Mối trẻ / Bay cao / Mối già / Bay thấp. Tiếp theo là bầy gà con Rối rít tìm nơi / ẩn nấp. Ông trời, cây mía, kiến, lá khô, cỏ gà, bụi tre, hàng bưởi, chớp, sấm, cây dừa, ngọn mùng tơi... được chú bé nói tới, nhắc tới. Tác giả sử dụng nhân hoá khá hay, tạo nên những liên tưởng thú vị, thể hiện sự tưởng tượng phong phú. Mây đen kéo phủ đầy trời, tưởng như Ông trời / mặc áo giáp đen / Ra trận. Lá mía dài, nhọn sắc. Gió thổi, lá mía xào xạc bay, khác nào Muôn nghìn cây mía / Múa gươm. Kiến chạy mưa, như vỡ tổ, nhà thơ tưởng như Kiến / Hành quân / Đầy đường. Không khí hùng tráng của lịch sử dân tộc thời chống Mĩ đã phản chiếu vào thơ Khoa. Từ ông trời đến nghìn cây mía, đàn kiến, tất cả đều ra trận, đều múa gươm đều hành quân, tất cả đều tham gia vào cuộc diễu binh hùng vĩ (thơ của Tố Hữu). Cả một không gian rộng lớn chuyển động vì sắp mưa: Lá khô / Gió cuốn  Bụi bay / Cuồn cuộn, cỏ gà, bụi tre, hàng bưởi, cây dừa, ngọn mùng tơi - thế giới cây cỏ này được nhân hoá. Cách nhận xét của chú bé 9 tuổi khá tinh tế, hóm hỉnh, cỏ gà rung tai  nghe. Bụi tre Tần ngần – Gỡ tóc. Hàng bưởi trĩu quả, trong gió, như một người hiền đang đu đưa - bế lũ con - Đầu tròn - trọc lốc. Gió thổi mỗi lúc một mạnh. Cây dừa Sải tay – Bế, ngọn mùng tơi nhảy múa. Một không gian nghệ thuật, một thế giới tạo vật cựa quậy, sống động, chuyển động khi trời sắp mưa. Tất cả đều có linh hồn, có cảm giác, có hành động... được thể hiện qua các hình ảnh nhân hoá rất ngộ nghĩnh, đáng yêu. Sắp mưa, sấm chớp rung chuyển, rạch xé trời đất. Chớp rạch trời ngang trời... Sấm như một tên hề Ghé xuống sân - Khanh khách - Cười. Đó là cảm nhận vũ trụ của tuổi thơ. Cảnh trời mưa được diễn tả bằng 14 câu thơ. Mưa rơi trong tiếng gió ù ù như xay lúa. Giọt mưa lộp bộp  Lộp bộp rơi! Trong màn mưa, đất trời trở nên mù trắng nước. Và mưa chéo mặt sân  sủi bọt. Bé Khoa đã dàn dựng một hoạt cảnh mưa có cóc, chó và cây lá thật hóm hỉnh: Cóc nhảy lồm chồm  Chó sủa Cây lá hả hê. Mưa làm mát dịu trời đất mùa hè. Mưa làm cho cây lá xanh tươi, tốt tươi. Cây lá hả hê vui sướng đón cơn mưa nhân hoá thoát sáo và rất gợi cảm. Ở đây mưa là nguồn gốc sự sống, mưa là niềm vui đợi chờ. Cuối bài thơ mới xuất hiện hình ảnh con người. Một hình ảnh rất quen thuộc ở làng quê xưa nay: Bố em đi cày về Đội sấm Đội chớp Đội cả trời mưa... Mọi thứ của vũ trụ như sấm chớp, mưa đều đội trên đầu bố em. Chữ đội được điệp lại 3 lần, không chỉ cực tả sự vất vả dãi nắng dầm mưa của bố em, của người dân cày Việt Nam xưa nay mà còn mang hàm nghĩa, người nông dân cày cấy trong bom đạn chiến tranh, vừa sản xuất vừa chiến đấu. Sau vần thơ là lòng biết ơn, kính yêu của Khoa. Mưa là một bài thơ hay. Thế giới thiên nhiên trong cơn mưa rào ở làng quê được cảm nhận và miêu tả tinh tế. Các câu thơ ngắn 1, 2, 3... chữ đan cài vào nhau, kết hợp với vần chân đã tạo nên nhạc điệu thơ, gợi tả tiếng mưa rơi, nghe rất vui. Phép nhân hoá và nghệ thuật sử dụng các từ láy (rối rít, cuồn cuộn, tần ngần, đu đưa, trọc lốc, khô khốc, khanh khách, ù ù, lộp bộp, chồm chồm, hả hê) đã tạo nên những vần thơ, những hình ảnh hồn nhiên, ngộ nghĩnh, thi vị. Mưa là một bài thơ đặc sắc của tuổi thơ và tâm hồn tuổi thơ. loigiaihay.com
Xem thêm

2 Đọc thêm

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE Ô TÔ VIOS

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE Ô TÔ VIOS

Khi thay thế môi chất lạnh R-12 của hệ thống điều hòa không khí bằng môichất R134a thì phải thay đổi các bộ phận của hệ thống nếu nó không phù hợp vớiR134a, cũng như phải thay đổi dầu bôi trơn, chất khử ẩm của hệ thống. Dầu bôitrơn chuyên dùng cùng với môi chất lạnh R134a là các chất bôi trơn tổng hợppolyalkalineglycol (PAG) hay polyolester (POE). Hai chất này không hòa trộn vớimôi chất lạnh R-12. Ta có thể phân biệt được giữa hai môi chất lạnh R-12 và R134avì thông thường nó được ghi rõ và dán trên các bộ phận chính của hệ thống.1.6.3. Dầu bôi trơn.+ Tùy theo quy định của nhà chế tạo lượng dầu bôi trơn vào khoảng 150-200ml được nạp vào máy nén nhằm đảm bảo các chức năng sau đây: Bôi trơn các chitiết của máy nén tránh mòn và két cứng, một phần dầu nhờn sẽ hòa trộn với môichất lạnh và lưu thông khắp nơi trong hệ thống, giúp van giãn nở hoạt động chínhxác, bôi trơn cổ trục máy nén.+ Dầu bôi trơn máy nén phải tinh khiết không được sủi bọt, không lẫn lưuhuỳnh. Dầu bôi trơn máy nén không có mùi, trong suốt màu vàng nhạt. Khi bị lẫntạp chất nó có màu nâu đen. Vì vậy nếu phát hiện dầu bôi trơn trong hệ thống điệnlạnh đổi sang màu nâu đen, có mùi hăng nồng thì dầu đã bị nhiễm bẩn. Nó cần đượcxả sạch, thay bầu lọc hút ẩm và thay dầu mới theo đúng chủng loại và đúng dunglượng quy định.+ Chủng loại và độ nhớt của dầu bôi trơn máy nén tùy thuộc vào quy định củanhà chế tạo máy nén và tùy thuộc vào lượng môi chất lạnh đang sử dụng trong hệ21thống. Dầu nhờn được hòa tan với môi chất lạnh và lưu thông xuyên suốt hệ thống,do vậy bên trong mỗi bộ phận đều có dầu bôi trơn. Khi tháo rời các bộ phận đó rakhỏi hệ thống. Lượng dầu bôi trơn phải được cho thêm sau khi thay mới bộ phậnđược quy định do nhà chế tạo và được chế trực tiếp vào bộ phận đó.Ví dụ về quy định của hãng ford:
Xem thêm

110 Đọc thêm