+ Tải nhiệt lượng sinh ra ra khỏi các thiết bị5Líp: MTT 50 - §H25+ Do trên tàu, công chất tải nhiệt chủ yếu là nước biển, nên hệ thống phải đảmbảo sự lưu thông nước biển một cách tuần hoàn, liên tục và ổn định.+ Đo, kiểm tra, duy trì và điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát theo từng[r]
HỆ THỐNG LÀM MÁT CƯỠNG BỨC NHIỆT ĐỘ CAO CÓ LỢI DỤNG NHIỆT CỦA HƠI NƯỚC VÀ NHIỆT CỦA KHÍ THẢI Hệ thống làm mát này có hai vòng tuần hoàn quá trình hoạt động như sau: _Vòng 1: bộ tách hơi [r]
hệ thống. Bơm nước và quạt gió 7 được dẫnđộng từ trục khuỷu thông qua đai truyền 9.Két nước 5 gồm hai bình chứa phía trên vàdưới được nối thông với nhau bởi một giàn ốngnhỏ 6.Nước nóng chảy qua giàn ống này sẽ đượclàm mát nhanh chóng nhờ điện tích tiếp xúc rấtlớn của vỏ ống với không[r]
PHẦN MỘT TỔNG KẾT VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT………………………2 1.1 Mục đích,ý nghĩa và phân loại: 3 II) Hệ thống làm mát bằng nước: 4 2.1 Hệ thống làm mát bằng nước kiểu bốc hơi: 4 2.2 Hệ thống làm mát bằng nước đối lưu tự nhiên: 6 2.3 Hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng bức: 8 2.4 Kết cấu các bộ phận[r]
Chúng ta biết rằng nhiệt do cháy nhiên liệu trong động cơ sinh ra trong xi lanh một phần đáng kể truyền ra nước làm mát. Vì vậy động cơ cần có một hệ thống làm mát để tránh tình trạng quá nhiệt vì. Quá nhiệt là một trong những vấn đề quan trọng với động cơ bởi nó có thể phá hủy các mối nối, vỡ miếng[r]
Hệ thống làm mát1. Giới thiệuCông dụng: Khi động cơ nóng lên, hệ thống làm mát sẽ truyền nhiệt ra không khí chung quanh đểlàm mát động cơ. Ngợc lại, khi động cơ còn lạnh, hệ thống làm mát sẽ giúp cho động cơ dễ nónglên. Bằng cách[r]
Chính xác đầy đủ với các phần trong đồ án. Trình bày dể hiểu, hình ảnh cụ thể với từng mục phần.đảm , bảo tính trung thực với các số liệu tính toán. Nội dung : tính toán thiết kế hệ thống làm mát cho động cơ Diesel V6 3.0L
Luận văn gồm 3 chương, đề cập những vấn đề sau: Chương 1: Tổng quan về hệ thống điều chỉnh và ổn định nhiệt độ trên cơ sở hiệu ứng nhiệt điện Peltier. Với mục tiêu: Tìm hiểu sự ảnh hưởng của nhiệt độ đối với thiết bị điện tử. Các phương pháp ổn định nhiệt độ sử dụng môi chất lạnh, hiệu ứng[r]
LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế, ô tô đã trở thành phương tiện thông dụng của các cơ quan, doanh nghiệp và cá nhân. Tuy vậy ô tô vẫn là tài sản lớn và viêc tìm hiểu và tính toán thiết kế động cơ ô tô là điều rất cần thiết đối với sinh viên cơ khí động lực, kỹ sư ô tô.[r]
HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN Thân máy CƠ CẤU DẪN ĐỘNG PHÂN PHỐI KHÍ HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG LÀM MÁT THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNH Lò xo xupắp Dẫn động OHV Dẫn động OHC Dẫn động trục cam Thiết kế trục cam Bài tập củng cố kiến thức 5 Con đội thủy lực (HLA)
BÀI TẬP LỚN MÔN : THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐIỆN ĐỀ TÀI : Thiết kế động cơ không đồng bộ 3 pha roto lồng sóc Với các số liệu sau: công suất định mức : P¬¬đm = 75 kwĐiện áp định mức :U¬đm = 380 VSơ đồ nối dây : YHiệu suất : ¬¬n = 90%Số pha : m = 3 ,tần số f = 50 hzSố cặp cực : 2p =4 Cos = 0,89Kiểu[r]
31123. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆCa. Khi động cơ mới làm việc.- Nhiệt độ nước trong áo nước còn thấp hơn giới hạn định trước.- Sơ đồ nguyên li:b. Khi nhiệt độ nước trong áo nước xấp xỉ giới hạn định mức.- Sơ đồ nguyên lí :c. Khi nhiệt độ nước trong áo nước vượt quá giới hạn định trước .- Sơ đồ nguyên[r]
thượng tầng và lầu được bố trí phía sau tàu, trên boong chính. Hệ thống mạn chắn sóng đượcbố trí xung quanh boong chính.1.7.1. Bố trí trên boong dâng láiTừ sau lái – Sn35 được bố trí: Từ sau lái – Sn3: Bố trí cột bít đôi, sôma luồn dây, tang cuốn dây, tời thu dây, cột cờđuôi. Từ Sn3 – Sn30[r]